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Z22SE Bekannte Themen u. Probleme

B3rnd

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Z22SE
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5 Gang
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Ich habe mal versucht alle für dem im Zafira verwendeten Z22SE Motor relevanten Informationen zusammen zu tragen.
Die Informationen stammen aus Unterschiedlichen Quellen, sind jedoch meines Wissens bei Opel bekannt.
Ich möchte darauf hinweisen, das es sich NUR um Informationen handelt, man kann diese nicht dazu benutzen seinen Händler unter Druck zu setzen, ich möchte mich auch davon distanzieren, das sie Grundlage einer Forderung dienen.
Man kann diese aber dazu benutzen, sich über die bekannten Probleme zu Informieren.
Im eigenen Interesse ist es sinnvoll zu kontrollieren inwieweit der eigene Motor betroffen ist.
Bei dem Steuerkettenproblem u. auch bei dem Beschriebenen Problem wegen dem erhöhtem Motorölverbrauch, ist es ratsam sich mit seinem Händler in Verbindung zu setzen, er kann bei Opel nachschauen lassen, inwieweit diese Maßnahmen am eigenen Fahrzeug bereits umgesetzt wurden.
Eigentlich sollten bei jedem betroffenen Z22SE, beide Optimierungen im Rahmen einer Aktion oder während des Kundendienstes erledigt worden sein.

Anbei auch ein kleines Bild welches die Position der Motornummer zeigt.

Gruß
B3rnd

Z22SE Bekannte Themen:


Problem: Steuerkette Motor reißt
Ursache:Fehlende oder unzureichende Beölung der Steuerkette
Maßnahme:
Die verbesserten Ketten und Beöler werden seit folgender Motor-Nr. verbaut : 11065400 (März 2002).

Hinweis:
Gewährleistung bis 6 Jahre und einer Kilometerleistung von weniger als 100.000 km
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Problem: Ölverbrauch zu hoch
Ursache: Vorspannung der Kolbenringe zu gering
Maßnahme:
Zylinderkopfdeckel ersetzen
Betroffene Fahrzeuge:
Modell Werk Von FIN Bis FIN
Zafira-A Bochum 4 2 088476 5 2 013732

Hinweis:
Sollte auch nach wechseln des Zylinderkopfdeckel ein erhöhter Ölverbrauch auftreten, müssen die Kolbenringe getauscht werden.

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Problem: Motor Z22SE-AGR -Ventil - Entfall AGR -Ventil bei Defekt; schlechter Motor Leerlauf
Ursache: AGR -Ventil defekt
Maßnahme:
AGR -Ventil ausbauen, Öffnung mit Blindplatte verschießen, Steuergerät neu programmieren
Mit neuen Motordaten wird die Euro 4 Norm auch ohne AGR -Ventil erreicht

Hinweis:
Bei Zafira mit Z 22 SE Motor ist diese Umrüstung erst ab
MJ 03 Fahrzeugen und folgenden Motor-Nummern möglich (Entfall Vorkat):
11 133 945 - MT ohne Check-Control
11 131 764 - AT ohne Check-Control
11 133 885 - MT mit Check-Control
11 133 302 - AT mit Check-Control
Bei Fahrzeugen vor diesen Motor-Nummern (mit Vorkat) muss ein defektes
AGR -Ventil im Servicefall erneuert werden.


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Problem: Falsche Anzeige der Ölmenge am Ölmessstab
Nach Ölwechsel ist der abgelesene Ölstand auf dem Ölmessstab ca. 4mm über der Max-Markierung
Ursache: Die in der Serviceanleitung angegebene Ölmenge von 5 Litern ist zu hoch.
Maßnahme: Serviceölmenge (incl. Filterwechsel) geändert von 5 Litern auf 4,75 Liter.Ölmenge zwischen MIN und MAX Markierung auf Ölmessstab von 1 l auf 0,75 lgeändert.

Hinweis:
alle Z22SE betroffen

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Problem: Hinterer Kurbelwellendichtring - Ölaustritt
Ursache: Ölrücklaufbohrung zwischen Hauptlager und Dichtring zum Kurbelgehäuse unvollständig ausgearbeitet, weshalb sich in diesem Zwischenraum ein Überdruck aufbauen kann. Folge: Öl wird durch die Dichtlippe nach außen gedrückt

Maßnahme: Bei Kundenbeanstandung, ist der Kurbelwellendichtring auszubauenund die Rücklaufbohrung zu prüfen.Die Rücklaufbohrung muss vollständig ausgearbeitet sein (Durchmesser 5 mm).Bei Pfeifgeräusche im Leerlauf, insbesondere in der Nähe des hinterenKurbelwellendichtringes (Radialwellendichtring) wahrnehmbar sein, istmöglicherweise die Durchgangsbohrung am Schlauchbogen, Luftreiniger anDrosselklappenteil (Anschluss Kurbelgehäuseentlüftung) nicht vollständigAusgearbeitet, es entstehen Druckdifferenzen, dadurch kommt es zu Pfeifgeräuschen. Wird der Ölmessstab herausgezogen ist das Geräusch nicht mehr wahrnehmbar.

Hinweis: Betroffene Fahrzeuge?

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Problem: Röhrendes, Geräusch der Abgasanlage
Ursache: Entfall des Motornahen Vorkat 2003, dadurch werden Vibrationen über die Abgasanlage übertragen.
Maßnahme: Einsatz eines Flexiblen Teilstückes
Hinweis: -

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Problem: Schubabschaltung fällt sporadisch aus
Ursache: Normale Motorfunktion zum Schutz des Katalysators
Maßnahme: Keine notwendig

Hinweis: Schubabschaltung wird bei hohen Schubanteil (Bergabfahrt) zeitweise zum Schutz des Katalysators deaktiviert
alle Z22SE betroffen

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Problem: Nockenwellen.- bzw. Motorschäden
Ursache: Defekte Ölfilterelemente
Maßnahme: Je nach defekt, Reparatur

Hinweis: Ab Motornummer 11022036, wurden nur noch Ölfilterelemente nach Spezifikation verbaut.
Es sind nur Motore bis 2002 betroffen, da aber jeder schon Ölwechsel gemacht hat
Sind die Ölfilterelemente eh schon gewechselt.

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Problem: Getriebe - F 23 Rasselgeräusche im 1. / 2. Gang
Ursache:
Getriebe rasselt bei untertouriger Fahrweise im 1. und 2. Gang.
Geräusche entstehen durch Motorvibrationen und Toleranzen am 3. und 4. Gang-Synchronring, sie werden durch die entsprechende Fahrweise begünstigt. Die Geräusche haben keinen Einfluss auf die Lebensdauer.
Maßnahme: Einbau einer Reparaturlösung
Hinweis: Alle Fahrzeuge bis 2002 betroffen

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Problem: Verwendung von Ölzusätzen
Ursache: -
Maßnahme: -
Hinweis:Alle Motore.Interne Laboruntersuchungen und Motor-Prüfstandsversuche haben ergeben, dass diverse, nicht freigegebene, Motoröl-Additive zu einem erhöhten Ölverbrauch führen können. In einigen Fällen wurde eine Erhöhung des Ölverbrauches um bis zu 100% festgestellt. Moderne Opel Motoren sind so konstruiert, dass bei Verwendung von qualitativ hochwertigen Motorölen keine zusätzlichen Öladditive erforderlich sind. Nicht von Opel freigegebene Ölzusätze jeder Art werden werkseitig abgelehnt. Mögliche Schäden aufgrund der Verwendung von Ölzusätzen unterliegen nicht der Opel-Gewährleistung.
 

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Die XL oder was auch immer Sätze sind vom Händler zusammengestelle Pakete. Der Kettensatz selbst beinhaltet keine Dichtungen. Die günstigen "Pakete" beinhalten dann Nachbau-Kettensätze, die teureren haben dann die Kettensätze von Opel. Das steht auch in der Beschreibung explizit so drin.
Die Dichtungen sind dann aber allesamt keine wirkliche Markenware. Vor allem mit den billig-Wellendichtring gibt es oft Probleme. Ich würde bei den Dichtungen immer auf Elring oder Victor Reinz setzen. Was anderes verbaue ich persönlich gar nicht.
Bei dem Link für 259,- handelt es sich sowohl bei Kettensätzen als auch bei Dichtungen um Produkte der Marke "AutoMega". Muss jeder selbst entscheiden ob er der Marke vertraut. Ich kann nur sagen, dass der optisch und haptisch weit unterhalb von GM aber auch Febi liegt in meinen Augen.

Der Sekundärkettensatz hat die Teilenummer: 615418
 
Zuletzt bearbeitet:
Nein, Spezialwerkzeug wird nicht gebraucht. Man sollte aber schon wissen was man tut. Wo welche Markierungen hingehören. Wie man den Spanner entriegelt, Drehmomente sollte man einhalten, etc.
 
Nein. Neuauflegen funktioniert nach dem Prinzip "Markierung Kettenräder auf farbiges Kettenglied".
Das Nockenwellenwerkzeug hab ich da. Damit kann man Steuerzeiten prüfen oder eine gebrauchte Kette auflegen. Beim Neuauflegen braucht man es aber nicht.
 
Zuletzt bearbeitet:
Sehr gut zu wissen Danke welches öl würdest du denn empfehlen hinsichtlich des Ölverbrauch um ihn gegebenenfalls etwas zu senken? Und welches würdest du uns getriebe machen!
 
Ob man 0w-x oder 5w-x nimmt dürfte für den Ölverbrauch keine Rolle spielen.
Dieser ist maßgeblich bei dem z22se Motor von der Drehzahl abhängig.
Hier kann man den 40er oder wie schon oben geschieden 50er oder sogar 60er Öl ausprobieren.
Sind die Kolbenringe fällig hilft gegen den Ölverbrauch nur geringe Drehzahl.
In der Bucht gibt es das Mobil1 immer recht günstig zu haben.
Fahre auch das M1 0W-40 in meinen Fahrzeugen.

@misterY
Zahnriemen habe ich bereits gewechselt, demnächst steht es auch bei meinem 2,6l V6 Audi an.
An eine Steuerkarte musste ich bisher noch nicht ran weil diese ordentlich konzipiert worden sind und keinen Ärger jenseits der 200tkm gemacht haben.
Müsste mich nur in die Handhabung vom Kettenspanner einlesen.
 
Zuletzt bearbeitet:
Der Tausch der Ketten an dem Motor ist finde ich sehr dankbar.
Ich habe bisher Opel Familie 0 Ketten gemacht, VW 1,2er Familie, 1,4er, 2,0er (EA888) und V8FSI (Audi R8). Der Z22SE ist mit Abstand am besten zu machende Kettentrieb.

Wenn die Kolbenringe platt sind, hilft kein Öl der Welt. Aber grundsätzlich wirkt hochwertiges Öl verschleißmindernd und vermindert Ablagerungen durch Ölkohle.
 
Bin folgende Fahrzeuge mit SK gefahren: w126 260/420se, den 5-ten 5er BMW e34,e39,e61 Diesel/Benziner R6 und V8 Benziner, Smart 450Cdi Cabrio und trotz hohen Laufleistungen gab es nie Probleme mit SK.
Die Opel Leasingfahrzeuge lasse ich außen vor.

Zu den Kolbenringen, ist es beim z22se so eine Sache entweder stimmt die Vorspannung nicht oder sind sie verschließen.
Bei unserem scheint es erstmal keine Probleme zu geben.
 
Zuletzt bearbeitet:
Die Kurbelwelle kann bleiben wo sie ist um die Ringe zu tauschen. Kopf muss runter, Ölwanne ab. Dann Pleuel lösen und nach oben raus. Motor(rumpf) und Getriebe können im Auto verbleiben.
 
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