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Liebes, wertes Forum,
nun haben wir unsern gebrauchten zaff etwa ein Jahr, und ein sehr merkwürdiges MKL -Problem:
Nun habe ich hier im Forum schon sehr viel über verdreckte DKn gelesen, aber noch nichts gefunden über defekte DK-Module. UND: Worüber ich auch noch nichts gelesen habe, ist: WARUM verdrecken die Dinger eigentlich so schnell? Ist das ein Konstruktionsfehler, oder muss man halt damit leben? Vor 20-30 Jahren gabs einen Vergaser, und da war die DK drin, da konnte schon mal das Lager ausgeschlagen sein, aber das hatte nie diese fatalen Konsequenzen.
Nun bin ich mal gespannt, wer sich durch diese furchtbar lange Geschichte durchkämpft und dazu vielleicht noch eine zündende Idee hat...
Schönen Freitag abend wünscht
Wolfgang
nun haben wir unsern gebrauchten zaff etwa ein Jahr, und ein sehr merkwürdiges MKL -Problem:
- Es fing an damit, dass er, aus heiterem Himmel, schlecht ansprang. Es war kein schleichender Prozesse, der Effekt war plötzlich da. Siehe hier: http://zafira-forum.de/showthread.php?35245-Springt-nicht-an-springt-an-springt-nicht-an-usw
- Dann kam hinzu, dass bei längeren Autobahnfahrten, so etwa nach 400 km die MKL anging. Damit einher geht i.A. Leistungsverlust.
- Ein paar km vorsichtig weitergefahren, und die MKL geht wieder aus, alles ist wieder schön.
- Daraufhin zum FOH (nach der Devise: Der kennt sich am besten aus ...), der hat dann auf Verdacht das AGR gewechselt und die Drosselklappe gereinigt. Danach: Keine statistisch verwertbare Änderung im Verhalten.
- Daraufhin wieder zum FOH , und der meinte dann, na gut, dann wechseln wir jetzt solange aus, bis wir den Fehler gefunden haben, könnte aber teuer werden. Ich ihn gefragt, ob das wirklich sein Ernst wäre und dass das ja wohl ein ziemlicher Mist sei. Darauf er, ich müsse ja nicht, ich könne ja auch wieder gehen. Sinngemäß zumindest. Das tat ich dann auch, zornesrauchend...
- Seitdem fahren wir in diesem Zustand. Im Stadtverkehr passiert mit der MKL und dem Leistungsverlust gar nichts, will heißen: Außer dem schlechten Anspringen kein merkwürdiges Verhalten. Nur, dass man nicht merkt, dass da 101 PS unter der HAube sein sollen, aber er ist ja auch ein Dickerchen...
- Dann haben wir uns an die Werkstatt erinnert, die schon unsern alten Mazda so liebevoll gepflegt hatte. Der hat den Fehler "Kühlwassersensor defekt" ausgelesen, und wir haben uns gefreut, dass wir mit etwa 20 Euronen unser Problem los sind. Aber dem war nicht so...
- Dann stand eine längere Autobahnfahrt an (gesamt 2 x 550 km).
Die freundliche "Mazda-Werkstatt" hat uns angeboten, einen Datenlogger auf die ODBC-Schnittstelle zu stecken, wir sollten nur die Uhrzeit notieren, wenn der Fehler auftritt, damit er in den Daten nicht so lange suchen muss. Und siehe da:
Bei der Hinfahrt kam nach 400 km die MKL , danach regelmäßig alle 30-40 km.
Bei der Rückfahrt kam sie schon nach 150 km (wir hatten schon den Eindruck, dass der Dicke einfach BIELEFELD NICHT MAG ), und dann wieder kurz vor zuhause.
Immer war es mit einem leichten Leistungseinbruch verbunden.
Wieder zu hause, am nächsten Tag freudig erregt den Logger in die Werkstatt gebracht zum Auslesen, und das Resultat war: NICHTS. Es war kein Fehler eingetragen. Soviel zu der im Forum immer wieder gelesenen Aussage:
Wenn MKL , dann wird auch ein Fehler eingetragen. DEM IST NICHT SO. - Dann hat er das AGR geputzt (meine Frau musste zur Werkstatt, weil ich keine Zeit hatte, und sie wusste nicht, dass das AGR neu war) und die Drosselklappe gereinigt. Danach hatte das Auto plötzlich wieder 100 PS (wenn auch nur kurz). Das mit dem Anspringen war immer noch ziemlich schlecht, aber er springt immer an, irgendwann. Bis auf die Male, wo er sofort anspringt...
- Daraufhin schlug er vor, den LMM mal versuchsweise zu tauschen, er hätte einen vom Zafira da, Wenn sich dann herausstellt, dass alles schön ist, kann man immer noch einen neuen kaufen. Leider konnte ich sein überaus freundliches Angebot nicht annehmen, weil unser Zaffi keinen externen LMM hat, sondern einen, der direkt im Drosselklappenmodul verbaut ist.
- Nun stand wieder eine längere Fahrt an, diessmal 2 x 800 km.
Die Hinfahrt ging noch so. MKL an, MKL aus, hin und her, aber irgendwann sind wir angekommen, eigentlich hat die MKL nicht wirklich gestört.
Die Rückfahrt aber war ein Debakel. Gefühlt war die MKL mehr an als aus (stimmt natürlich so nicht), aber der Leistungsverlust war teilweise so brachial, dass ich nur noch mit 60 km/h über die Bahn kroch, was ich dann per Warnblinkanlage und Standstreifen kurz unterbrochen habe (2 Min. Motor aus). Danach wieder alles ganz normal. - Der freundliche Mazdahändler (ich nenne ihn jetzt mal so) hat nun richtig Blut geleckt und will wissen, was da los ist, möglichst ohne unnötig Geld auszugeben. Nachdem wir ihm das nun alles haarklein geschildert haben, glaubt er, dass das Drosselklappenmodul (nun endlich komme ich zum Titel dieses Freds) einen weg hat, weil das zu der Tatsache passen würde, dass zwar die MKL angeht, aber kein Fehler hinterlegt ist. Seiner Erfahrung nach gehen die Dinger nämlich gerne kaputt, weil da Plastikzahnräder verbaut sind, die irgendwann keine Zähne mehr haben, bzw in unserem Fall, weil da der LMM mit drin ist, der ja auch gern mal kaputt geht. Mit am DK-Modul ist auch der Leerlaufsteller (Schrittmotor), wie er sagt, ebenso wie die Potis zur Klappenrückmeldung. Ein Austausch dieses Teils würde also mal eben 4 der vielen Möglichkeiten auf einen Schlag erneuern, und unsere Angaben würden schon dazu passen.
Nun habe ich hier im Forum schon sehr viel über verdreckte DKn gelesen, aber noch nichts gefunden über defekte DK-Module. UND: Worüber ich auch noch nichts gelesen habe, ist: WARUM verdrecken die Dinger eigentlich so schnell? Ist das ein Konstruktionsfehler, oder muss man halt damit leben? Vor 20-30 Jahren gabs einen Vergaser, und da war die DK drin, da konnte schon mal das Lager ausgeschlagen sein, aber das hatte nie diese fatalen Konsequenzen.
Nun bin ich mal gespannt, wer sich durch diese furchtbar lange Geschichte durchkämpft und dazu vielleicht noch eine zündende Idee hat...
Schönen Freitag abend wünscht
Wolfgang
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