- Registriert
- 23.04.2011
- Beiträge
- 77
- "Danke"
- 10
- Zafira Modell
- A
- Motor (A)
- X18XE1
- Getriebe
- Automatik
Na da bin ich mal gespannt. Möglicherweise bekomme ich ja doch den durchbrechenden Tip.
Fahrzeug: Opel Astra H, BJ 2007,Motor Z19DTH mit Partikelfilter, Fahrschulwagen, 242400km, erster Motor.
Symptom: Fahrzeug raucht beim Lastwechsel schwarz aus dem Auspuff und hat zeitweise geringe Leistung jedoch nicht dauerhaft. MIL leuchtet meist mit dem FC P2279 5B Ansaugluftsystem Leck erkannt. (FC war schon 140tkm zuvor aktiv, hatte jedoch keine Auswirkung auf die Motorleistung und ist soweit mir bekannt der häufigste FC beim Z19 Motor)
Bereits erneuert/durchgeführte Arbeiten:
-Ölstand normal (gewechselt vor 1000km)
-Glühkerzen erneuert (vor 20000km)
-Drallklappen mit Stellmotor erneuert + Stellgliedtest (funktionieren 200km verbaut)
-AGR -Ventil erneuert + Stellgliedtest (funktioniert 500km verbaut)
-Zahnriemen mit Rollen und Wasserpumpe erneuert (Steuerzeit stimmt 100%, Antriebsrad KW ist nicht beschädigt, 1000km verbaut)
-Ladedrucksensor erneuert
-Differenzdrucksensor und Verrohrung sowie -Schlauchbogen zum DPF erneuert incl. Rücksetzen der Lernwerte
-Luftmassenmesser erneuert
-Kompression gemessen (alle um 20 bar)
-Injektorrüflaufmenge gemessen, im LL und bei 2500 1/min (jeweils ok. lt. TIS )
-Partikelfilter abgeflanscht (keine Besserung)
-KST-Filter erneuert
-Luftfilter erneuert
-Gestänge vom VTG-Lader auf Funktion geprüft
-Unterdruck im System gemessen (-0,8 bar)
-Ladeluftsystem abgedrückt und Ladeluftschläuche kontrolliert (i.o.)
-Dichtung zwischen VTG-Lader und Vorkat sichtgeprüft (i.o.)
-Bolzen des Abgaskrümmers an Zylinderkopf sichtgeprüft (i.o.)
-Hochruckpumpe und Raildruck i.o.
-Gaspedalsensor geprüft (i.o.)
-DPF -Regeneriert (mit Tech2 und im Fahrbetrieb (i.o.)
-Abgastemperatursensoren geprüft (i.o.)
-Drosselklappenstellung kontrolliert
-Dieselkraftstoff im Tank
Trotz alledem nimmt das Fahrzeug zeitweise kein Gas an bzw. reagiert auf den Befehl "Volllast" nur mürrisch und bleibt bei einem gleichen Ist-/Sollladedruck von 160kPa stehen (ca2500-3000 1/min) sobald man diesen Teil durch ständige Volllast überwunden hat, dreht der Motor nach oben problemlos raus und erreicht dann auch den vollen Ladedruck von über 240kPa. Dieses Phaenomen tritt jedoch nicht immer auf. Manchmal dreht der Motor auch direkt über die 2500-3000 problemlos mit voller Leistung. Hierbei ist es egal ob der FC P2279 5B gesetzt und die MIL aktiv ist. Aus dem ESD kommend stets schwarze Rauchwolken (bemerkbar im Rückspiegel und beim Hinterherfahren), welche zuvor dank DPF nie sichtbar waren.
Bisher tippe ich auf einen dennoch defekten Injektor oder einen hakenden VTG-Lader.
Da mir der P2279 eher zweitrangig ist und ich erstrangig einen Tip für das Ruckeln/den Leistungsverlust suche, wäre ich über Tips zum Leistungsverlust sehr dankbar.
Ein SW-Update von Opel ist nicht verfügbar.
Ein EPW konnte ich leider nicht quertauschen, da keines zur Hand war, dieses schliesse ich jedoch eher als Fehlerquelle aus. Stecker und Leitungen sind alle vorhanden und intakt. Der Motor läuft rund.
Bin für jeden Tip dankbar.
MfG
Stefan
Fahrzeug: Opel Astra H, BJ 2007,Motor Z19DTH mit Partikelfilter, Fahrschulwagen, 242400km, erster Motor.
Symptom: Fahrzeug raucht beim Lastwechsel schwarz aus dem Auspuff und hat zeitweise geringe Leistung jedoch nicht dauerhaft. MIL leuchtet meist mit dem FC P2279 5B Ansaugluftsystem Leck erkannt. (FC war schon 140tkm zuvor aktiv, hatte jedoch keine Auswirkung auf die Motorleistung und ist soweit mir bekannt der häufigste FC beim Z19 Motor)
Bereits erneuert/durchgeführte Arbeiten:
-Ölstand normal (gewechselt vor 1000km)
-Glühkerzen erneuert (vor 20000km)
-Drallklappen mit Stellmotor erneuert + Stellgliedtest (funktionieren 200km verbaut)
-AGR -Ventil erneuert + Stellgliedtest (funktioniert 500km verbaut)
-Zahnriemen mit Rollen und Wasserpumpe erneuert (Steuerzeit stimmt 100%, Antriebsrad KW ist nicht beschädigt, 1000km verbaut)
-Ladedrucksensor erneuert
-Differenzdrucksensor und Verrohrung sowie -Schlauchbogen zum DPF erneuert incl. Rücksetzen der Lernwerte
-Luftmassenmesser erneuert
-Kompression gemessen (alle um 20 bar)
-Injektorrüflaufmenge gemessen, im LL und bei 2500 1/min (jeweils ok. lt. TIS )
-Partikelfilter abgeflanscht (keine Besserung)
-KST-Filter erneuert
-Luftfilter erneuert
-Gestänge vom VTG-Lader auf Funktion geprüft
-Unterdruck im System gemessen (-0,8 bar)
-Ladeluftsystem abgedrückt und Ladeluftschläuche kontrolliert (i.o.)
-Dichtung zwischen VTG-Lader und Vorkat sichtgeprüft (i.o.)
-Bolzen des Abgaskrümmers an Zylinderkopf sichtgeprüft (i.o.)
-Hochruckpumpe und Raildruck i.o.
-Gaspedalsensor geprüft (i.o.)
-DPF -Regeneriert (mit Tech2 und im Fahrbetrieb (i.o.)
-Abgastemperatursensoren geprüft (i.o.)
-Drosselklappenstellung kontrolliert
-Dieselkraftstoff im Tank
Trotz alledem nimmt das Fahrzeug zeitweise kein Gas an bzw. reagiert auf den Befehl "Volllast" nur mürrisch und bleibt bei einem gleichen Ist-/Sollladedruck von 160kPa stehen (ca2500-3000 1/min) sobald man diesen Teil durch ständige Volllast überwunden hat, dreht der Motor nach oben problemlos raus und erreicht dann auch den vollen Ladedruck von über 240kPa. Dieses Phaenomen tritt jedoch nicht immer auf. Manchmal dreht der Motor auch direkt über die 2500-3000 problemlos mit voller Leistung. Hierbei ist es egal ob der FC P2279 5B gesetzt und die MIL aktiv ist. Aus dem ESD kommend stets schwarze Rauchwolken (bemerkbar im Rückspiegel und beim Hinterherfahren), welche zuvor dank DPF nie sichtbar waren.
Bisher tippe ich auf einen dennoch defekten Injektor oder einen hakenden VTG-Lader.
Da mir der P2279 eher zweitrangig ist und ich erstrangig einen Tip für das Ruckeln/den Leistungsverlust suche, wäre ich über Tips zum Leistungsverlust sehr dankbar.
Ein SW-Update von Opel ist nicht verfügbar.
Ein EPW konnte ich leider nicht quertauschen, da keines zur Hand war, dieses schliesse ich jedoch eher als Fehlerquelle aus. Stecker und Leitungen sind alle vorhanden und intakt. Der Motor läuft rund.
Bin für jeden Tip dankbar.
MfG
Stefan
Zuletzt bearbeitet: