zaffi84
Forumsneuling
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VORWORT:
Als erstes möchte ich mich beim Forum bedanken. Ich habe schon viele Infos herausgelesen und Schwachstellen aufgezeigt bekommen, welche ich vorsorglich ausmerzen oder gar behandeln konnte. Da nützt mir der Kfz-Meistertitel nichts, wenn die Erfahrung fehlt. Letztere ist hier natürlich vorhanden und hilft somit nicht nur dem Normalfahrer, sondern auch Schraubern.
Ich habe schon enorm viel an meinem Zafira gemacht, aber man kennt es ja.. Fotos werden zu wenige oder keine gemacht und es kommt kein KnowHow ins Netz. Dank der Motivation von Usern gibt es jedoch hier die o.g. Vorzüge. Auch ich möchte jetzt mal etwas dem Forum zurück geben. Es sind natürlich weniger Bilder geworden als gewollt, aber man ist nunmal immer im Stress. Ich denke aber, es ist interessant für alle, wo das selbe reparieren möchten. Sämtliche Fotos habe ich mit dem Handy erstellt, da ich meine gute Kamera da nicht mit reinziehen möchte. Ich denke die Bilder sind dennoch in Ordnung.
Die Anleitung ist nicht 100%ig erklärt in Form von welchem Werkzeug man braucht und wo jede Schraube sitzt. Es ist also ein gutes Werkzeugsortiment, sowie Motivation und/oder etwas Erfahrung beim "Schrauben" erforderlich. Sehr große Gefahren gibt es bei der Reparatur nicht, aber ein paar wenige Punkte habe ich rot markiert, da diese besonders zu beachten sind!
PROBLEM:
Die Klimaanlage (egal ob manuell oder automisch) funktioniert nicht mehr.
TRIFFT ES AUF MICH ZU?
Am Klimakompressor (links neben dem Motor im Riementrieb unter der Wasserpumpe) dreht sich das Riemenrad und die Scheibe "in der Mitte [BILD]" ruht. Schaltet man nun die Klimaanlage ein, ertönt ein leises "klack" und die Magnetkupplung zieht an. Dadurch dreht sich die "Scheibe in der Mitte" mit dem Riemenrad mit und treibt den Kompressor an.
Liegen am Elektrostecker bei eingeschalteter Klimaanlage vom Klimakompressor ~14V an und die Magnetkupplung zieht dennoch nicht an, ist der Defekt mit großer Wahrscheinlichkeit die Magnetkupplung. An dieser Stelle kann man noch eine Widerstandmessung bei abgezogenem Stecker am Klimakompressor machen (wo der Stecker rein kommt). Liegt der Ohm-Wert über ~10, bestätigt sich der Verdacht weiter. Ich hatte sogar 2 Megaohm an der Defekten Magnetkupplung.
BEHEBUNG:
Laut zwei Opel-Vertragswerkstätten bietet Opel nur komplette Klimakompressoren an. Diese sind nicht nur teuer - es muss auch das Klimagas erst abgesaugt und später erneut befüllt werden. Im Internet gibt es Magnetkupplungen einzeln als Ersatzteil. Ich habe dafür im großen Auktionshaus inkl. Versand 86 EUR bezahlt. Wichtig ist, dass man das richtige Bauteil findet. Dafür ist vor allem wichtig, welche Großbuchstaben/Zahlenkombination auf dem Klimakompressor steht. Bei mir stand "AC4" drauf. Diese kurze Kombination hebt sich stets von der Größe von den anderen Aufdrucken ab und ist damit leicht (unter dem Fahrzeug) ablesbar.
Meinen Rep.-Satz bekam hier hier: [KLICK]
Ich habe nichts mit dem Verkäufer zu tun und habe keinen Vorteil den Link hier zu nennen. Ich war nur sehr zufrieden mit dem Verkäufer, dem Material und dem Preis. Wenn dies hier nicht gewünscht ist, habe ich kein Problem damit, dass ein Admin/Moderator den Link entfernt!
Bitte achtet auch darauf, den richtigen Rep.-Satz zu bestellen. Es gibt unterschiedliche!
VORTEIL:
Deutlich weniger Kosten und der Verzicht auf ein Klimagerät.
ABLAUF:
- Wenn keine Hebebühne vorhanden: Fahrzeug auf ebene Fläche parken, gegen wegrollen absichern, Fahrzeug vorne rechts anheben und mit Unterstellböcken absichern.
- Motorhaube öffnen
- Wie müssen uns Platz verschaffen und fangen z.B. mit dem Luftfilter an.. Deckel ab (einige Torxschrauben)
- Nachdem der Deckel ab ist, kommt der Luftfilters raus
- Nun nimmt man die Bodenwanne des Luftfilter heraus
- Das ganze sollte nun wie folgt aussehen:
- Nun sieht man den Riementrieb recht gut und da habe ich mir angewöhnt, den Verlauf zu zeichnen, damit später beim "Auflegen" nicht rätseln muss. Hilfreich ist auch eine Markierung in welche Richtung er lief, sofern man ihn komplett abnimmt
- Mit einer 13er Nuss / Schlüssel entspannt man an der Spannrolle den Riemen und nimmt diesen z.B. bei der Wasserpumpe (Position Maulseite des Schlüssels) ab
- Oben haben wir erst mal genug getan. Wir nehmen das Rad vorne rechts ab und sehen dann Verkleidungen
- Auch unten sind Verkleidungen, welche abgenommen werden möchten
- So sieht es dann mit demontierten Verkleidungen aus
- Nun wird der Elektrostecker vom Klimakompressor abgesteckt und dieser abgeschraubt. Es sind drei Torxschrauben. Er hängt dann an den Klimaleitungen herum und kann nach gut in sämtliche Richtungen gedreht werden. Ich empfand es auch sehr hilfreich, die Hupe abzuschrauben, zumal es nur eine Mutter war
- Nun entfernt man die mittige Torxschraube, um die Mitnehmerscheibe zu entfernen. Am leichtesten geht dies mit einem Schlagschrauber, da der Kompressor sonst mit dreht. Die Mitnehmerscheibe saß bei mir ziemlich fest und konnte dank Rostlöser und beidseitiges Hebeln mit kleinen Schlitzschraubendrehern entfernen. Danach schaut es wie folgt aus
ACHTUNG! Der kleine Seegerring, welcher direkt hinter der mittigen Welle sitzt muss in jedem Fall eingebaut bleiben!
- Als nächstes ist die Riemenscheibe dran. Hier muss man einen Außen-Seegerring entfernt werden. Danach schaut es wie folgt aus
- Zu guter Letzt wird der Elektromagnet entfernt. Auch hier wird wieder ein Außen-Seegerring entfernt. Der Kompressor ist nun von der alten Magnetkupplung komplett befreit
- Ein letzter Vergleich zwischen Alt- und Neuteilen ist sicherlich sinnvoll. Wichtig ist vor allem die Riemenscheibe; Durchmesser und Rillenzahl müssen gleich sein
- Der neue Elektromagnet wird angesetzt. Diesen dreht man so lange, bis die Nase beim Kompressor einrastet. Man merkt schnell, wenn er korrekt sitzt. Seegerring einsetzen
- Wie man sich schon denken kann, wird in umgekehrter Reihenfolge montiert. Nun ist die Riemenscheibe dran, welche abermals mit einem Seegerring gesichert wird
ACHTUNG! Im nachfolgenden Schritt wird die Mitnehmerscheibe montiert. Diese muss höchstwahrscheinlich mit kleinen Distanzscheiben eingesetzt werden. Der Abstand zwischen Mitnehmer- und Riemenscheibe soll zwischen 0,3-0,7mm betragen. Die optimale Mitte liegt also bei 0,5mm. Bei mir war der Abstand (mit zwei Einlegescheiben) nicht an allen Stellen gleich und zwischen 0,5-0,7mm groß. Das fand ich so in Ordnung. Der Abstand muss mit festgezogener Schraube gemessen werden, da normales drücken mit der Hand nicht ausreicht, um den späteren realen Wert zu messen!
- Die Mitnehmerscheibe wird montiert und mit der Schraube befestigt. Wichtig ist hier, fest anzuziehen und mit Schraubensicherung zu arbeiten. Natürlich geht dies gut mit einem Schlagschrauber. Ich hatte leider Pech und der Schraubenkopf brach ab. Dank nasser Schraubensicherung ist nun Eile geboten. Ich habe den festsitzenden Schraubenkörper durchbohrt und zum Glück mit einem Linksausdreher heraus bekommen. Dank einem gutem Rep.-Satz habe ich u.a. eine Ersatzschraube gehabt (wollte eigentlich die Alte wiedernehmen)
- Herzlichen Glückwunsch. Die neue Magnetkupplung ist nun montiert. Nun steckt man den Elektrostecker auf den Kompressor und muss alles wieder montieren. Kompressor, Hupe, Verkleidungen, Riemen, Luftfilter, .. sich schön Zeit lassen und immer checken, ob alles richtig sitzt. Bei mir arbeitet die Klimaautomatik seit dem Austausch sehr gut.
ABSCHLUSS:
Ich (und sicherlich auch das Forum) übernehme keine Gewährleistung oder Garantie auf diese Anleitung oder gar mögliche Schäden. Jeder ist für sich selbst verantwortlich und sollte sich gut überlegen, es selbst zu versuchen. Ich wünsche jedenfalls jedem viel Erfolg und hoffe geholfen zu haben.
Nun kann man das Chaos aufräumen..
Als erstes möchte ich mich beim Forum bedanken. Ich habe schon viele Infos herausgelesen und Schwachstellen aufgezeigt bekommen, welche ich vorsorglich ausmerzen oder gar behandeln konnte. Da nützt mir der Kfz-Meistertitel nichts, wenn die Erfahrung fehlt. Letztere ist hier natürlich vorhanden und hilft somit nicht nur dem Normalfahrer, sondern auch Schraubern.
Ich habe schon enorm viel an meinem Zafira gemacht, aber man kennt es ja.. Fotos werden zu wenige oder keine gemacht und es kommt kein KnowHow ins Netz. Dank der Motivation von Usern gibt es jedoch hier die o.g. Vorzüge. Auch ich möchte jetzt mal etwas dem Forum zurück geben. Es sind natürlich weniger Bilder geworden als gewollt, aber man ist nunmal immer im Stress. Ich denke aber, es ist interessant für alle, wo das selbe reparieren möchten. Sämtliche Fotos habe ich mit dem Handy erstellt, da ich meine gute Kamera da nicht mit reinziehen möchte. Ich denke die Bilder sind dennoch in Ordnung.
Die Anleitung ist nicht 100%ig erklärt in Form von welchem Werkzeug man braucht und wo jede Schraube sitzt. Es ist also ein gutes Werkzeugsortiment, sowie Motivation und/oder etwas Erfahrung beim "Schrauben" erforderlich. Sehr große Gefahren gibt es bei der Reparatur nicht, aber ein paar wenige Punkte habe ich rot markiert, da diese besonders zu beachten sind!
PROBLEM:
Die Klimaanlage (egal ob manuell oder automisch) funktioniert nicht mehr.
TRIFFT ES AUF MICH ZU?
Am Klimakompressor (links neben dem Motor im Riementrieb unter der Wasserpumpe) dreht sich das Riemenrad und die Scheibe "in der Mitte [BILD]" ruht. Schaltet man nun die Klimaanlage ein, ertönt ein leises "klack" und die Magnetkupplung zieht an. Dadurch dreht sich die "Scheibe in der Mitte" mit dem Riemenrad mit und treibt den Kompressor an.
Liegen am Elektrostecker bei eingeschalteter Klimaanlage vom Klimakompressor ~14V an und die Magnetkupplung zieht dennoch nicht an, ist der Defekt mit großer Wahrscheinlichkeit die Magnetkupplung. An dieser Stelle kann man noch eine Widerstandmessung bei abgezogenem Stecker am Klimakompressor machen (wo der Stecker rein kommt). Liegt der Ohm-Wert über ~10, bestätigt sich der Verdacht weiter. Ich hatte sogar 2 Megaohm an der Defekten Magnetkupplung.
BEHEBUNG:
Laut zwei Opel-Vertragswerkstätten bietet Opel nur komplette Klimakompressoren an. Diese sind nicht nur teuer - es muss auch das Klimagas erst abgesaugt und später erneut befüllt werden. Im Internet gibt es Magnetkupplungen einzeln als Ersatzteil. Ich habe dafür im großen Auktionshaus inkl. Versand 86 EUR bezahlt. Wichtig ist, dass man das richtige Bauteil findet. Dafür ist vor allem wichtig, welche Großbuchstaben/Zahlenkombination auf dem Klimakompressor steht. Bei mir stand "AC4" drauf. Diese kurze Kombination hebt sich stets von der Größe von den anderen Aufdrucken ab und ist damit leicht (unter dem Fahrzeug) ablesbar.
Meinen Rep.-Satz bekam hier hier: [KLICK]
Ich habe nichts mit dem Verkäufer zu tun und habe keinen Vorteil den Link hier zu nennen. Ich war nur sehr zufrieden mit dem Verkäufer, dem Material und dem Preis. Wenn dies hier nicht gewünscht ist, habe ich kein Problem damit, dass ein Admin/Moderator den Link entfernt!
Bitte achtet auch darauf, den richtigen Rep.-Satz zu bestellen. Es gibt unterschiedliche!
VORTEIL:
Deutlich weniger Kosten und der Verzicht auf ein Klimagerät.
ABLAUF:
- Wenn keine Hebebühne vorhanden: Fahrzeug auf ebene Fläche parken, gegen wegrollen absichern, Fahrzeug vorne rechts anheben und mit Unterstellböcken absichern.
- Motorhaube öffnen
- Wie müssen uns Platz verschaffen und fangen z.B. mit dem Luftfilter an.. Deckel ab (einige Torxschrauben)
- Nachdem der Deckel ab ist, kommt der Luftfilters raus
- Nun nimmt man die Bodenwanne des Luftfilter heraus
- Das ganze sollte nun wie folgt aussehen:
- Nun sieht man den Riementrieb recht gut und da habe ich mir angewöhnt, den Verlauf zu zeichnen, damit später beim "Auflegen" nicht rätseln muss. Hilfreich ist auch eine Markierung in welche Richtung er lief, sofern man ihn komplett abnimmt
- Mit einer 13er Nuss / Schlüssel entspannt man an der Spannrolle den Riemen und nimmt diesen z.B. bei der Wasserpumpe (Position Maulseite des Schlüssels) ab
- Oben haben wir erst mal genug getan. Wir nehmen das Rad vorne rechts ab und sehen dann Verkleidungen
- Auch unten sind Verkleidungen, welche abgenommen werden möchten
- So sieht es dann mit demontierten Verkleidungen aus
- Nun wird der Elektrostecker vom Klimakompressor abgesteckt und dieser abgeschraubt. Es sind drei Torxschrauben. Er hängt dann an den Klimaleitungen herum und kann nach gut in sämtliche Richtungen gedreht werden. Ich empfand es auch sehr hilfreich, die Hupe abzuschrauben, zumal es nur eine Mutter war
- Nun entfernt man die mittige Torxschraube, um die Mitnehmerscheibe zu entfernen. Am leichtesten geht dies mit einem Schlagschrauber, da der Kompressor sonst mit dreht. Die Mitnehmerscheibe saß bei mir ziemlich fest und konnte dank Rostlöser und beidseitiges Hebeln mit kleinen Schlitzschraubendrehern entfernen. Danach schaut es wie folgt aus
ACHTUNG! Der kleine Seegerring, welcher direkt hinter der mittigen Welle sitzt muss in jedem Fall eingebaut bleiben!
- Als nächstes ist die Riemenscheibe dran. Hier muss man einen Außen-Seegerring entfernt werden. Danach schaut es wie folgt aus
- Zu guter Letzt wird der Elektromagnet entfernt. Auch hier wird wieder ein Außen-Seegerring entfernt. Der Kompressor ist nun von der alten Magnetkupplung komplett befreit
- Ein letzter Vergleich zwischen Alt- und Neuteilen ist sicherlich sinnvoll. Wichtig ist vor allem die Riemenscheibe; Durchmesser und Rillenzahl müssen gleich sein
- Der neue Elektromagnet wird angesetzt. Diesen dreht man so lange, bis die Nase beim Kompressor einrastet. Man merkt schnell, wenn er korrekt sitzt. Seegerring einsetzen
- Wie man sich schon denken kann, wird in umgekehrter Reihenfolge montiert. Nun ist die Riemenscheibe dran, welche abermals mit einem Seegerring gesichert wird
ACHTUNG! Im nachfolgenden Schritt wird die Mitnehmerscheibe montiert. Diese muss höchstwahrscheinlich mit kleinen Distanzscheiben eingesetzt werden. Der Abstand zwischen Mitnehmer- und Riemenscheibe soll zwischen 0,3-0,7mm betragen. Die optimale Mitte liegt also bei 0,5mm. Bei mir war der Abstand (mit zwei Einlegescheiben) nicht an allen Stellen gleich und zwischen 0,5-0,7mm groß. Das fand ich so in Ordnung. Der Abstand muss mit festgezogener Schraube gemessen werden, da normales drücken mit der Hand nicht ausreicht, um den späteren realen Wert zu messen!
- Die Mitnehmerscheibe wird montiert und mit der Schraube befestigt. Wichtig ist hier, fest anzuziehen und mit Schraubensicherung zu arbeiten. Natürlich geht dies gut mit einem Schlagschrauber. Ich hatte leider Pech und der Schraubenkopf brach ab. Dank nasser Schraubensicherung ist nun Eile geboten. Ich habe den festsitzenden Schraubenkörper durchbohrt und zum Glück mit einem Linksausdreher heraus bekommen. Dank einem gutem Rep.-Satz habe ich u.a. eine Ersatzschraube gehabt (wollte eigentlich die Alte wiedernehmen)
- Herzlichen Glückwunsch. Die neue Magnetkupplung ist nun montiert. Nun steckt man den Elektrostecker auf den Kompressor und muss alles wieder montieren. Kompressor, Hupe, Verkleidungen, Riemen, Luftfilter, .. sich schön Zeit lassen und immer checken, ob alles richtig sitzt. Bei mir arbeitet die Klimaautomatik seit dem Austausch sehr gut.
ABSCHLUSS:
Ich (und sicherlich auch das Forum) übernehme keine Gewährleistung oder Garantie auf diese Anleitung oder gar mögliche Schäden. Jeder ist für sich selbst verantwortlich und sollte sich gut überlegen, es selbst zu versuchen. Ich wünsche jedenfalls jedem viel Erfolg und hoffe geholfen zu haben.
Nun kann man das Chaos aufräumen..