Vorweg diese Anleitung nur nutzen, wenn man sich auch sicher ist diese Arbeit durchführen zu können.
Wer sich dies nicht zutraut oder das techn. know how fehlt rate ich ab um einen Motorschaden vorzubeugen
und diese Anleitung dient nur zur Hilfe. Die folgenden Angaben habe ich bei meinem Wechsel aufgenommen und sollte dennoch etwas nicht passen mir zur Korrektur zukommen lassen damit ich es ändern kann.
Als Vorbereitung die benötigten Werkzeuge:
- Drehmomentschlüssel 5 - 30 Nm und 30 - 214 Nm
- 15er Ring-/Maulschlüssel oder auch 14 - 15 Doppelmaul
- 10 - 11 Ringschlüssel
- Außentorx Nuss E10 (1/4" Antrieb) , E14 (3/8" Antrieb) , E18 (1/2" Antrieb)
- Innentorx Nuss T27, T40, T50 (3/8" Antrieb)
- Imbussschlüssel abgewinkelt 6mm
- Imbuss Nuss 5mm (1/4" Antrieb)
- Ratsche 1/4" , 1/2" und 3/8" Antrieb. und zu empfehlen eine 1/2" Ratsche mit langem Hebel
- Adapter für 1/2" auf 3/8" , 3/8" auf 1/2" und 1/4" auf 3/8"
- 17er Nuss
- Verlängerung 1/2" lang, 3/8" lang/kurz und 1/4" kurz
- Nockenwellenarretierungswerkzeug KM 852; bei Ebay erhältlich Preis 15 Euro
- Schwungradblockierungswerkzeug KM 911; bei Ebay erhältlich Preis 20 Euro
- Schlitzschraubendreher
- Kreutzschlitzschraubendreher
- Spiegel
- Taschenlampe, Arbeitslampe, Stablampe
- Kehrblech
- Auffangwanne für ca. 5 ltr. Kühlflüssigkeit
- 2 Unterstellböcke 2,5 - 3t
- Hydr. Rangierwagenheber am besten 2,5 - 3t mit ø10 cm und Höhe 3cm Gummiauflage, Hubhöhe bis 56cm
- ein/zwei Unterlegkeile zur Fahrzeugsicherung
- unter Umständen bei Bedarf Wasserpumpenzange, Seitenschneider
Material:
- Contitech Zahnriemenkit + Wasserpumpe (inkl. neuer Schrauben für Spannrolle, Umlenkrollen und Riemenscheibe) ; die passende Kitteile-Nummer für Euren müsst ihr über euren Fahrzeugschein finden
- Contitech Keilrippenriemen in dem Zuge hab ich gleich mit erneuert
Spezialwerkzeug blauer Pfeil das KM 852 für die Nockenwellenarretierung und grüner Pfeil KM 911 zum blockieren der Schwungscheibe vom Getriebe.
zum Z18XE:
- zuerst Batterie Minuspol abklemmen mit 10er Ring oder Maulschlüssel
- dann die Radbolzen vom rechten Vorderad lösen
Um das arbeiten zu erleichtern empfiehlt es sich, das Auto vorne aufzubocken. Ich habe es mit dem Rangierwagenheber gemacht und bin vorne am Motorträger mittig gegangen um das Auto gleichmäßig anzuheben, wo ich dann in Höhe der Querlenker den Motorträger auf zwei Unterstellböcke abgesetzt habe damit es sicher steht. Um ein ungewolltes wegrollen zu verhindern entweder Handbremse anziehen oder jeweils die hinteren Räder mit einem Unterleg-/Bremskeil sichern.
roter Kreis für den Rangierwagenheber und der grüne jeweils dann für links/rechts hinter dem Querlenker für die Unterstellböcke.
Dann das rechte Rad abnehmen um zu der Radhausverkleidung zu kommen um den Spritzschutz auszubauen 4x 8er Nuss.
abweichend für die Editionsmodelle noch die Bremsenkühlung entfernen 4x Kreutzschlitz um an die Schraube Bild 4 oben zu kommen.
Als nächstes den Luftfilterkasten ausbauen 1x Torx T27
Als nächstes den Keilriemenspanner entgegen Uhrzeigersinn lösen mit 15er Maul um den Keilriemen abnehmen zu können.
Sollte der gleiche Keilriemen wieder verbaut werden mit einem Stift die Laufrichtung vorher markieren für den Wiedereinbau!!!
Ich habe einen neuen verbaut da erübrigt sich die Markierung der Laufrichtung.
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