Keine ASU weil Zafi schwarz qualmt!!

[Klimbim]

Liebe Zafi Gemeinde,

mein Zafira 2.2DTI (Bj:2003, Schlüsselnummer 0035 443) kommt nicht durch die ASU.
Technisch ist der laut Werkstatt trotzt 278000Km Laufleistung super in schuss, aber er Qualmt .
AGR Ventil und LMM wurde ende letzten Jahres getauscht, weil diese Definitiv das zeitliche gesegnet haben.
Seid diesem Tag an, war das anfahren irgendwie ganz anders und er hat mehr und mehr gerußt.
Nach 1 bis 2 Monaten bin ich wieder hin und machte dem Werkstattleiter aufmerksam das unser Zafi ziemlich raucht.
Er hatte dann mal ordentlich Gas immer gegeben und den Vorplatz eingeschwärzt.
Nach der Zeit wurde es auch weniger.
Leider aber immer noch zu viel das der Zafi die ASU nicht besteht.
Im Stand verbraucht er auch zwischen 0,8 und 1,0 liter laut BC.
Soweit ich jetzt weiss ist die Mischung zu Fett, bzw zuwenig Luft.
Es gibt aber auch keine Fehlermeldung.

Was könnte es sein?
Wo sollte ich gucken?

Ich danke euch schonmal im voraus

Grüße
Kim

 

[BlackFly]

Sind die Injektoren mal gewechselt worden?
Ich würde zuerst auf diese Tippen

 

[Klimbim]

Wo sind diese Injektoren?

 

[schraxx]

Fehlerquelle

Nr 1: falscher LMM drin?
Nr 2: bringt der Lader noch seinen vollen Ladedruck?
Nr 3: sind die Ladeluftschläuche vor und nach dem LLK dicht?
Nr 4: ist der LLK selber dicht?

Wie sind denn die Trübungswerte? Ich schaffe mit Tuning maximal 0,8 und der Grenzwert liegt bei 2,0 ... Da muss schon arg was defekt sein, das soviel Ruß hinten rauskommt.

 

[Heliteck]

Tank mal 2 Taktöl mit in den Tank gibt nen Fred hier und bei MT

 

[schraxx]

Was soll denn 2 Taktöl am Rußverhalten des Fahrzeuges ändern? Rußen bedeutet Luftmangel und der geht auch nicht weg, wenn man Frittenfett in den Tank kippt.

 

[Klimbim]

Danke erstmal für die ersten Tipps.

Ich denke auch das ich mit 2 Taktöl nicht viel erreichen kann, in meinem Fall.

@schraxx:
Ich hatte letztes Jahr ein Steinschlag, was mir erst den Wasserkühler zerschossen hat und etwas später rafte es den Klimakondensator hin.
Da liegt es ziemlich nahe das der LLK auch noch undicht ist.
Müßte das man beim gasgeben nicht spüren oder ein zischen hören?

 

[rgruener]

russen wird deutlich weniger mit zusatz von 2taktöl, mischungsverhältnis 1:200 bis 1:250 .
nur teilsynthetisches bitte. ausserdem reinigt es die injektoren. wundermittel ist es aber keines, der LMM mag trotzdem defekt sein.

 

[BlackFly]

Injektoren sind die "einspritzdüsen". Wenn diese defekt sind (wobei nun zu klären wäre wieviel % der gewechselten Injektoren defekt und wieviel einfach nur verdreckt sind) kann es durchaus zu erhöhtem Rusen kommen und die km-Leistung ist schon relativ beachtlich.

Ich halte es auf jeden Fall auch für einen Versuch wert mal etwas 2t Öl bei zu mischen und hier darauf zu achten das man eines nimmt mit einer hohen reinigungswirkung. Hier empfiehlt es sich mal in das MT Forum zu schauen, da finden sich die entsprechenden Infos, aus dem Kopf kann ich für diesen Verwendungszweck allerdings auf jeden fall das Addinol MZ406 empfehlen oder das Monzol aus dem MT.
Wie sieht eigentlich der Luftfilter aus? Im zweifelsfall einfach wechseln oder zum testen mal ohne laufen lassen.
Auch wäre es interessant ob Du viel untertourig fährst? Es kann auf jeden Fall nichts schaden wenn Du, optimalerweise mit dem 2t Öl, mal auf die Bahn gehst und "richtig durchbläst".
Natürlich ist eine Sichtkontrolle des Ansaugtrakts auch noch anzuraten und erst wenn er dann immer noch so russt würde ich anfangen den Ladedruck zu messen und auch die Injektoren mal abzudrücken (ich gehe davon aus das kannst Du nicht selber machen darum würde ich diese kostenpflichtigen Dinge erstmal nach hinten stellen)

 

[SternMann]

Erstmal mit den einfachen Sachen anfangen. Wartungsrelevante Teile: Luftfilter, Kraftstofffilter erneuern.

Wird der nur Kurzstrecke gefahren?? Ich würde mit dem mal auf die Autobahn gehen und ein wenig "treten" dann direkt an den AU Tester. Bei der Diesel AU gibt es genug Möglichkeiten. Aber die Autobahnfahrthat bis jetzt immer was gebracht.


Natürlich kannin letzter Konsequenz auch ein Injektor oder der LMM defekt sein.

 

[Die Supernanny]

Habe mal den LMM gewechselt und einen anderen (vom Vertrag B) verbaut .... hat anschließend deutlich mehr gerußt.
Würde den LMM nochmal tauschen.

Gruß
Stefan

 

[schraxx]

Ich sehe keinerlei Zusammenhang mit defekten Injektoren, da rußen IMMER auf einen Luftmangel hindeutet. Im Prinzip ist Ruß ja nicht vollständig verbrannter Kohlenstoff der dann als Rußpartikel sichtbar wird. Wenn jetzt eine Düse kaputt wäre, müsste die vorn an der Spitze schon so defekt sein, das da statt einer 5-Loch Düse nur noch eine große Düse ist. Kann ich mir ehrlich gesagt nicht vorstellen. Habe auch noch nie gehört das jemand am X20DTL, DTH oder Y22DTx seine Düsen zerschossen hat.

Wenn der LLK defekt ist, müsste man das sehen weil dann irgendwo das Öl von der Kurbelgehäuseentlüftung raussifft. Hören sollte man das auch. Ich würde den LLK ausbauen und mir gründlich anschauen. Vielleicht ist beim Zafira sogar soviel Platz, das man nicht mal die Stoßstange abbauen muss.

 

[BlackFly]

Und was ist wenn der Injektor nicht sauber einspritzt sondern nur "reinspukt"? Das könnte wiederrum zu einer unsauberen und damit rußenden verbrennung führen, oder?

Aber ohne jetzt mal auf diese Diskussion weiter einzugehen, das dürfte aus kostengründen sowieso (zusammen mit dem Ladedruck und LMM ) eine der letzten möglichkeiten im Auschlussverfahren sein...

 

[schraxx]

Das wollte ich durch die Blume zum Ausdruck bringen. Bevor ich die Nockenwelle, Traverse und Einspritzdüse ausbaue, kontrolliere ich erstmal die Sachen wo man leichter ran kommt. Wenn da vorher schon ein Schaden am Wasser/Klimakühler war, kann es durchaus sein das der LLK jetzt auch undicht ist.

 

[Klimbim]

Werde morgen erstmal einen neuen LMM von Pierburg bekommen und diesen Testweise einbauen.
Dieses LMM Model hatte ich schon mal drinnen und lief tadelos.
Im mom geh ich davon aus das der jetzige LMM falsche Werte abgibt und deswegen das AGR zuviel zurückführt was dann auch das fette Mischungsverhältnis erklären würde.
Hatte ja am Anfang geschrieben das nach dem Tausch vom LMM und AGR , das anfahren mit mehr gasgeben als sonst erst klappte und das der Wagen irgendwie nicht mehr so "bissig" beim beschleunigen war wie vorher.
Das AGR Ventil hab ich über Kalaydo geschossen. War aber komplett von der Bauweise, Material und Beschriftung indentisch wie das alte.
Ein Opel Fachhändler sagte mir das es ein Plagiat sein könnte und es deswegen so russen kann.....

 

[schraxx]

Ich hätte noch ein AGR da falls dein defekt sein sollte.

 

[Klimbim]

@schraxx: Ich danke Dir und würde gerne darauf zurückkommen wenn ich die LMM getauscht habe. Dabei hoffe ich das es nicht das AGR (Wahler 7375D) nach 5 Monaten kaputt ist.
Wie viele Kröten möchtest Du dafür wenn meins doch kaputt ist?

 

[schraxx]

Hmh das können wir dann bequatschen wenn es soweit ist.