Wer kann im Süden mit OPCOM oder Tech 2 bei NCDR 1100 weiterhelfen?

[Oberschwabenq]

Hallo zusammen,

ich habe vor gut einem Jahr einen klasse Zafira A, EZ 04/2005 gekauft aus erster Hand mit 83.000 km, praktisch rostfrei.
Damit bin ich kurz vor Renteneintritt wieder bei der Marke meiner Jugend gelandet ;-).
Es war eine gute Entscheidung, v.a. die Kids sind dankbar für die gute Aussicht und die Möglichkeit, Freunde mitzunehmen.

Vermutlich habe ich selbst aber noch vor der Zulassung einen entscheidenden Fehler gemacht:
Der Zaffi stand bei mir zwei Monate bis zur Zulassung. Die Batterie war dann natürlich leer und ich musste gleich beim ersten Starten Starthilfe geben.

Wie mir Hardwarekiller am Telefon sehr gut erklärte, wird dabei wohl durch Spannungsspitzen am Radio/Navi NCDR 1100 incl. Wechsler und grafischem Monochrom-Display was verbogen worden sein.
Die Lenkrad-Tastatur geht überhaupt nicht, Wechsler und Navi werden auch nicht erkannt und beim umschalten von Radio z.B. auf CD piept es ca. alle 5 sec. und zeigt das typische "Radio safe" an, bis das Gerät noch mal aus- und wieder eingeschaltet wird. Danach ist dann erstmal Ruhe.

Mit meinem Spar-OPCOM wollte ich die Prozedur des ent- und wiederverheiratens vor einem Jahr angehen, kam über ein anderes Modell, vermutlich Astra G dann auch einigermaßen weit rein, allerdings meldete OPCOM noch vor der Eingabe des Codes, das das Entheiraten nicht geht.

Falls das hilft, kann ich auch aktuell noch mal die Schritte ausprobieren und dokumentieren. Ich denke aber, dass ich irgendwo einen Fehler mache oder noch wahrscheinlicher, dass das OPCOM vlt. doch nicht alles kann, weil Spar-Version oder dass doch das NCDR hinüber ist.

Gibt es jemand in Süddeutschland (ich komme aus Ulm, aber Stuttgart oder München wären auch kein Problem), der sich schon mal damit beschäftigt hat und sicher ist, dass seine Diagnose schon mal funktioniert hat für einen solchen Fall?
Das wäre mein letzter Versuch, bevor ich aufgebe. Bei den hiesigen Händlern wollte ich nicht anfangen weil ich denke, dass diese Modelle für die offiziellen viel zu alt sind. Die haben ja genug mit aktuellen Fahrzeugen zu tun. Andererseits wurmt es mich halt, Navi und Wechsler spazieren zu fahren ohne Funktion.

Ich hoffe, es gibt noch einen guten Tipp!

Vielen Dank!

Gruß, Claus

 

[DerAlex]

Wie sieht es den aus mit dem "Radio Safe" kannst du den Code eingeben?

Grüße

 

[Oberschwabenq]

Ich habe mich heute noch mal dran gesetzt und hänge mal an

1. aktuelle Fehlerliste
2. Meldungen nach dem Versuch, die "Theft Protection" erst zu deaktivieren mit dem Radio-Code, was nicht funktionierte und dann zu aktivieren, was ebenfalls nicht funktionierte. (nebenbei: Die verbleibenden Versuche "Remaining Security-Code Inputs" zählten dabei nicht zurück und blieben bei 10!!!)
3. Entscheidender erster Messwertblock des "Infotainment-Systems" als Bildschirmfoto
4. Alle Messwerte des "Infotainment-Systems" als Bildschirmkopie aus der ausgegebenen csv-Datei

Das für mich entscheidende ist die Anzeige, dass die "Theft Protection" im delivery-Status hängt.
Für meine Begriffe passt dazu auch die Fehlermeldung, dass das eeprom nicht programmiert ist.
Dass noch eine unbekannte Fehlermeldung mit abgesetzt ist, wird damit auch zusammenhängen.
Außerdem kommt die Telematik als Fehlermeldung. Ich bin sicher, dass ich die nicht verbaut habe.

Aus meiner Sicht weiß das System, also das CAN-Netzwerk, in dem die Infotainment-Teile zusammenhängen nicht mehr, was alles verbaut ist. Die entscheidende Frage ist nun, wie ich da wieder herauskomme.

Der Versuch, diese "Theft Protection" zunächst zu deaktivieren und hernach wieder zu aktivieren, was vermutlich normal als ent- und verheiraten bezeichnet wird, schlug zumindest mit meinem OPCOM fehl. Die Diagnose fragt brav den Code ab und nach dessen Eingabe meldet sie nicht einen falschen Code, sondern eben, dass die Deaktivierung bzw. die Aktivierung fehlgeschlagen sei.
Außerdem ändert sich die Anzahl der noch verfügbaren Versuche nicht. Das bedeutet für mich, die Diagnose kommt gar nicht so weit, einen Versuch machen zu können.

Irgendwo habe ich auch mal gelesen, dass vor diesem wieder verheiraten zunächst über CAN die Konfiguration richtig gestellt werden muss.
Die "normal" vorgesehenen Pins in der OBD2 -Dose für CAN high und low wären 6 und 14. Die sind bei mir im Zaffi aber nicht belegt.

Neben 4 und 5 als Chassis- und Signalmasse ist Pin 7 als K-Line 19 als Spannungsversorgung belegt. Das ist OBD 2 konform.

Im weiteren sind dann nur noch Pin 3 und 12 belegt, die laut Spezifikation für den Fahrzeughersteller frei verfügbar sind. Deshalb gehe ich davon aus, dass diese für den Zugriff auf das CAN-Netzwerk angeschlossen sind.
Über die normale Suche finde ich dazu nichts, nur die KI-Suche sagt mir, dass Pin 3 beim Zaffi CAN high wäre, Pin 12 CAN low und dass es sich um einen High-Speed-CAN handelt.

Während ich bei meinem OPCOM für die K-Line fast alles einstellen kann, ist dies für den Zugriff über CAN wohl nicht möglich.
Deshalb wird das OPCOM die CAN-Kommunikation auf den spezifizierten beiden Pins 6 und 14 suchen, wo er in meinem Zaffi natürlich nichts findet.

Könnte natürlich sein, dass hier ein Tech 2 besser ist, weil es für die älteren Fahrzeuge ausgelegt ist.

Vielleicht liege ich aber auch falsch mit meinen Überlegungen...

Herzlichen Dank erstmal für alle Unterstützung!

Gruß
Claus

 

[Oberschwabenq]

Hallo Gemeinde,

danke für alle Hilfsangebote. Über eine Suchanfrage bei Kleinanzeigen ergab sich ein Kontakt in der Nähe zum Besitzer eines "echten Tech 2". Damit konnten wir besser und sicherer rumprobieren als mit meinem Billig-OPCOM und ich mag hier unseren Lösungsweg veröffentlichen, damit es deim einen oder der anderen helfen kann:

Zunächst zeigte sich mit Tech 2 dasselbe Bild wie mit Billig-OPCOM. Nach Eingabe des Codes bei der versuchten Aktivierung der Diebstahlsperre meldete Tech 2 wie OPCOM, dass die Aktivierung nicht möglich ist, der Zähler blieb auf 10 und das war es erst mal.

Die Vermutung war da schon wie oben beschrieben, dass das Radio, warum auch immer, von einer vorhandenen Telemetrie ausgeht, mit der es aber nicht kommunizieren konnte, weil sie eben gar nicht da war.
Darauf hin deutete die entsprechende Fehlermeldung. Hinsichtlich Diebstahlschutz war das Radio lt. Tech 2 wie auch lt. OPCOM im Auslieferungszustand.

Beim Display sind wir dann auch mal reingegangen und sahen zur Überraschung, dass bei diesem der Diebstahlschutz bereits aktiviert war.
Außerdem kamen wir irgendwie in die Konfigurationsliste und sahen dort, dass die Telemetrie als nicht vorhanden eingetragen ist.
Zuvor wurde der Code Index "abgefragt", wobei 002 als Vorschlag stand incl. einer Zahl für die Variante, ich meine 0, bin aber nicht mehr sicher, das ist aber auch egal.
Das Display war jedenfalls fehlerfrei.

Danach suchten wir diese Konfigurationsmöglichkeit auch beim Radio und fanden als Code Index 000 und als Variante ebenfalls 0.
Wir probierten hier die 002 vom Display, die wurde übernommen und als Variante automatisch 4 angezeigt.
Danach konnten wir konfigurieren und die Telemetrie, die als vorhanden eingetragen war, umstellen auf nicht vorhanden.

Danach konnten wir endlich die Fehler löschen und alle für dieses Problem relevanten Fehler waren weg:

00052 - EEPROM Not Programmed
00199 - CAN-Bus no Communication with Telematic Unit
00040 - Unknown DTC

Im Anschluss konnten wir ganz normal die Diebstahlsicherung für das Radio aktivieren und alles funktioniert jetzt ohne Einschränkungen.

Einzig das Datum fällt bei mir immer auf das Auslieferungsdatum zurück. Das hängt aber wohl mit dem Rollover der Wochen im GPS-Signal zusammen, da wird nichts mehr zu ändern sein. Wird so auch an anderen Stellen beschrieben und betrifft nicht nur Opel, soncern auch Porsche, Lancia u.s.w..
Die Uhrzeit kann das System jedoch behalten, anders als bei meinem Tech 2 Unterstützer, bei dem auch diese immer wieder zurückfällt.

Erstmal vielen Dank für alle Unterstützung an dieser Stelle!

Viele Grüße ins Land,

Claus