Z20LET - 200PS Ölgeruch beim starken beschleunigen

[Torque]

Moin Moin,
hab leider schon ein Problem, wo ich die Frage mal an die anderen Z20LET-Fahrer stelle. Habt ihr das auch, das wenn ich so über 4000-4500 U/min kommt, das er dann ein wenig nach Öl richt ? Oder ist das dann schon der Turbo ? Ich weiß selber, das der Simmering an der Kurbelwelle unten undicht ist und die Ventildeckeldichtung sowie die Ölkühlerleitung leicht undicht sind. VDD wird diese Woche gemacht, doch die Dichtung unten an der Kurbelwelle werd ich später erst machen.

Gibt es sonst einen Z20LET-Besitzer im Raum Aurich-Norden-Emden, wo man den Wagen mal fahren kann? Ich kann leider überhaupt keinen Vergleich ziehen, da ich, wie schon beschrieben, keinen Opel-Turbo vorher gefahren habe.


Dann hab ich noch ne Frage, wie viele OPCs Zafira wurden damals gebaut ? Hab gelesen das es angeblich nur 5000 stück vom Werk geschafft haben.

Gruß
Jörn

 

[OPC_auf_LPG]

Hm, arbeite doch erst mal die bekannten Baustellen ab, vielleicht ist der Ölgeruch dann ja schon weg?!
Bei der Menge von Undichtigkeiten wäre es schon beinahe verwunderlich, wenn er nicht mal nach Öl riechen würde...

Ich meine vom A-OPC sind an die 10.000 gebaut worden...irgendwo im Forum stand das schon mal...sogar welche Farbe wie häufig gebaut wurde...

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EDIT:
Antwort auf eigenen Beitrag um 00:27 Uhr / Vorhergehender Beitrag um 00:23 Uhr

Habs gefunden...KLICK

 

[Torque]

Moin,
recht hast du @OPC auf Gas, doch dann müsste er es immer tun, wenn der Motor betriebswarm ist. Mir schwebt es eher vor als wenn er ÖL verbrennt. Aber er qualmt nicht, bei Schubaschaltung zieht er sich auch kein Öl rein und haut es beim beschleunigen wieder raus, wie gesagt nur beim starken Beschleunigen stinkt er stark nach Öl.

Gasanlage ist auch in Ordnung. Injektoren geprüft, Filter getauscht und über 3000 touren wird der Wagen im Gasbetrieb nicht gedreht.

Hat sonst jemand noch das Symptom ?

 

[tummy]

Es könnte gut sein das öl von der defekten vdd auf den krümmer kommt....und dieser geruch dann ins fahrzeug innere geht.
Würde den bock erstmal richtig abdichten(ist ja nicht teuer) und dann noch mal schauen....

m.f.g.

 

[waldie]

Es könnte gut sein das öl von der defekten vdd auf den krümmer kommt....und dieser geruch dann ins fahrzeug innere geht.
Würde den bock erstmal richtig abdichten(ist ja nicht teuer) und dann noch mal schauen....

m.f.g.

:dito:
In diese Richtung würde ich auch vermuten.

Und bei erhöhter Drehlzahl reichen vllt auch erst diese Betriebstemp. aus, um genau diesen Geruch zu verursachen.

 

[00haschi]

Mensch, hättest mal was gesagt.

Zu den Majestagen war ich in Emden ...

Wo genau kommst Du denn her?

Hast Du dir mal die Rücklaufleitung vom Turbo angeschaut? Wagen vorne etwas hochheben und drunter gucken.

 

[waldie]

.....Ich weiß selber, das der Simmering an der Kurbelwelle unten undicht ist und die Ventildeckeldichtung sowie die Ölkühlerleitung leicht undicht sind................
Gruß
Jörn

Vllt meinte er damit die Ölrücklaufleitung.

Wenn nicht, dann sollte es aber nicht an der Leitung zum wassergekühlten Ölkühler liegen, den normlerweise gibt es da nichts, was in Verbindung mit Öl riechen könnte. Vllt wenn von dieser Leitung Öl auf den Auspuff "tropft", aber das sollte dann auch nicht ungefährlich sein. Des Weiteren liegt doch auf der Seite keine Lüftungsschächte, oder vllt doch?

 

[Torque]

Erstmal besten dank für eure Antworten. Also der Krümmer ist sauber und es läuft auch nix zu ihm hin. Ich hab nur tierisch Angst, das der Turbo die Biege macht. Die Ölrücklaufleitung ist undicht ja. Genau so wie Kühlmittel ein wenig (ich sag immer dazu Glysantinblumen) bilden sich am Kühlwasserzulauf. Ist aber nicht drastisch.

Leider hat der Vorgänger des Wagens sich nicht optisch, wie auch technisch um den Wagen gekümmert. Es wurde wohl immer eine Inspektion durch geführt, doch die undichtigkeiten sind diese Typischen Opel-Öl-Schwitz-Flecken. Die Stören mich ungemein.

Da ich den Wagen nun selber erst seit ca 2 Monaten habe, bin ich natürlich nun dabei, alle Mängel zu beseitigen. Bloß es sind schon einige. Natürlich für jemanden, der nur von A nach B kommen will, ist das nix, doch für jemanden, dem der Wagen was bedeutet und ein gepflegtest Auto haben will ein riesen Problem.

Die anderen Mängel die hier noch nicht genannt worden sind von mir, kommen natürlich auch noch alle dran.

Ich bin nun mal SEHR Eigen was meine Autos angeht. Egal ob damals Winterauto oder Sommerauto.

So nur mal neben bei XD war sehr off Topic.

Neben bei noch. Ich selber bin Kfz-Meister. Doch leider mit Turbomotoren älterer Generation garkein Kontakt gehabt. Wenn dann mal einen Evo gehabt oder selten mal einen TSI, aber noch kein Z20Let oder andere der Familie

Bin immer offen für neues und lese immer gern, eure Tipps.

@00haschi : ich komm aus Georgsheil, ist genau zwischen Aurich-Norden-Emden . Welches Matjesfest ? Emden? Moordorf? hier gibts mehr XD

 

[waldie]

Diese Ölrücklaufeitung solltest Du als erstes i. O. bringen. Entweder ist die Leitung wirklich undicht oder aber es ist die Dichtugn unter dem Flansch defekt. ICh würde zuert mal die Dichtugn wechseln und wenn das nichts hilft, die Leitung als solches Tauschen. Dann sollte anschl. der Ölgeruch weg sein.

Am Kühlwasserbehälter brechen gerne mal die Anschlüsse ab bzw. an. Das sollte auch kein Problem darstellen. Der Behälter kostet neu ca. 28€, das Wechseln schnell gemacht. Mein Bhälter war jetzt sogar an der Schweißnaht in der Mitte undicht.

Welche Mängel hat er noch?

 

[Torque]

Also am KWB ist nix abgebrochen oder angebrochen. Es ist der Schlauch an sich, der an der Pressung undicht ist. Muss also raus. Schau mir den Schlauch nächstes mal an, wenn er auf der Bühne steht, wegen dem Kat-Ersatz.

Desweiteren sind noch Türdichtung Fahrerseite eingerissen, Originalradio muss noch rein, Windschutzscheibe hat einen Steinschlag, Tiefe Schrammen an der Frontschürze unterhalb, durch irgendein Gegenstand wohl entstanden, dadurch ist die Schürze ein wenig raus unterhalb des Schweinwerfers. So wie der Scheinwerfer links, Das Chromplastikstück das rund herum verlegt ist, ein wenig hoch gewölbt ist durch diesen schlag.

Diese Mängel sind aber für mich schnell zu beheben und mit keinen Kosten verbunden.

Schweinwerfer wird zerlegt und geöffnet und gleich schwarz gemacht und die Front wird einfach berichtet, wird nur irgendwo eine Führung gebrochen sein.

 

[Torque]

Moin Moin,
nach dem ich heute wieder da bin von meinem Kurzurlaub von Bochum/Hattingen, muss ich euch erzählen was mir aufgefallen ist.
Also so wie es aussieht hat wohl mein Turbo den Ölgeruch verursacht. Nach starker Berg und Tal Fahrt, musste ich den Wagen im stand kurz laufen lassen, so ca. 7 bis 8 min. Dann wollt ich wieder losfahren und es kam eine Blaue Wolke aus hinten raus, das man für einen Moment nix mehr sehen konnte. Er fängt stark an zu pfeifen ab 2000 u/min.

Dann ist mir vor dem Urlaub aufgefallen, als ich den VKER eingebaut habe, das ich ein Axialspiel habe und der Typische riss zwischen Wastegate und Turbine ist.

Nach diesen Symptomen zu Urteilen werde ich wohl einen LEH einbauen müssen. Dann wirst ihr nun bescheid .

Gruß

 

[00haschi]

Wenn der Turbo samt Krümmer abgebaut ist, schau unbedingt in die Ausgänge vom Kopf rein. Wenn die nicht furztrocken sind, kannst die Schaftdichtungen auch noch wechseln. Danke für die Rückmeldung!

 

[Torque]

So, da ich mich nun wirklich lange mit der Fehlersuche, sowie mit dem Thema ölverbrauch und Z20Let auseinandergesetzt habe, sind mir Folgende Teile aufgefallen die Defekt sind und zwar Turbo, VSD, VDD . Im Zuge der Demontage des Kopfes werd ich ich gleich die Rückchlagventile durch Metalventile ersetzen. Ventile Reinigen und neu einschleifen. Da meine Kompression nun leider nicht die beste war, geh ich glaube ich gleich noch auf die Kolben ein und ersetzt die Ringe.

Wie sieht die Erfahrung aus mit den Kolbenringen? Hat schon jemand sich mal die arbeit gemacht, selber, und gesehen wie die Kolben nach einerLaufleistung ca. 140 tkm aussahen ? Hab natürlich viel gelesen über eingefallene Kolben und son Kram.

Wäre mal interessant zu hören, was ihr da so für Erfahrungen habt.

Gruß

 

[waldie]

Wie waren die Werte der Kompressionsmessung?

 

[Torque]

das ist nun schon 3 monate her, aber ich meine mich zu entsinnen alle lagen bei knapp 10 eventuell kurz drunter und einer bei 9 rum. Also nicht weit auseinander und 10 ist auch schon arg wenig für einen Zlet, soweit ich gelesen hab im Tis . Hab es aber ohne offene Drosselklappe und hab keine Nasse Prüfung danach durch geführt. Betriebswarm war er. Hatte ca. 80 °C.

 

[Christian1983]

So, da ich mich nun wirklich lange mit der Fehlersuche, sowie mit dem Thema ölverbrauch und Z20Let auseinandergesetzt habe, sind mir Folgende Teile aufgefallen die Defekt sind und zwar Turbo, VSD, VDD. Im Zuge der Demontage des Kopfes werd ich ich gleich die Rückchlagventile durch Metalventile ersetzen. Ventile Reinigen und neu einschleifen. Da meine Kompression nun leider nicht die beste war, geh ich glaube ich gleich noch auf die Kolben ein und ersetzt die Ringe.

Wie sieht die Erfahrung aus mit den Kolbenringen? Hat schon jemand sich mal die arbeit gemacht, selber, und gesehen wie die Kolben nach einerLaufleistung ca. 140 tkm aussahen ? Hab natürlich viel gelesen über eingefallene Kolben und son Kram.

Wäre mal interessant zu hören, was ihr da so für Erfahrungen habt.

Gruß

Welche Metalventile hast du an stelle der Rückschlagventile genommen?

 

[Torque]

hab ich bei uns im Zubehörhandelt bestellt. Kann ich dir nicht sagen. Wegelesenm es was sagt bei W+M. Irgendwas mit B hieß der Hersteller.

Ich hab was über RSV gelesen, die aus Metall sind, die nicht dicht machen sollen. Mal schauen ob die es sind .

 

[rgs-motorsport]

was hast dir den für kompressionswerte vorgestellt? wobei 10bar bei Drosselklappe zu kein schlechter wert ist, schon gar nicht bei der laufleistung.

wer sagt das es über die Kolbenringe verloren geht?

die metallventile setzen oft an der kugel an, werden somit undicht. ein regelmäßiges prüfen und reinigen bleibt nicht aus. das originale hält ca. 3 jahre. ohne reinigen, ohne regelmäßiges prüfen.

wie hast festgestellt das die schaftdichtungen defekt sind?
das heist du fährst seit Juni diesen jahres mit dem ölverbrauch umher?

 

[Torque]

Moinsen,
die VSD hab ich zu 90 % in Verdacht, da er sehr stark Qualmt (blau), wenn ich ihm im erst im Leerlauf laufen lasse und dann Gas gebe. Sonst kein Ölqualm zu sehen. Nur bei Starker Beschleunigung hab ich diesen Ölgeruch. Kann natürlich auch durch die VSD kommen. Da diese Symptome zu 90 % durch VSD kommen und diese auch gern kaputt gehen bei dem Motor, werd ich gleich alle Alle Bauteile und Verschleißteile an dem Motor austauschen. Und wenn ich gleich den Kopf abmontiere, dachte ich mir, nehm ich die Ringe gleich mit. Bevor ich nach einem Jahr oder 15 tkm ca. die Ringe neu machen muss. Da sowas an dem Motor noch nicht ersetzt worden ist.

Das mit der Kompression ist schon einleuchtend bei der Laufleistung und geschlossener Drosselklappe. Daher meine Frage ob Erfahrungen mit den Kolbenringen. Doch wie oben schon genannt, der Motor ist schon offen, warum also nicht .

Danke für die Antworten erstmal! Bin für jede Kritik und Anregung offen.

Gruß
Jörn

 

[rgs-motorsport]

Kolbenringe sind ein eher "seltenes" Problem an dem Motor. (ausnahmen bestätigen natürlich die regel)

für die schaftdichtungen müsste der kopf ja nicht runter, und Kolbenringe ist nochmal ne ganze ecke mehr an arbeit und kosten für material.

 

[Torque]

das der kopf nicht "unbedingt" runter muss ist mir bekannt. Doch ich möchte gleich Ventile nachschauen und rest des Motors mal prüfen.

Naja Kolben raus ist eventuell 2 Std mehr Aufwand und 140 € mehr Materialkosten. Oder wie schätzt du die Zeit ein ?

Gruß

 

[tummy]

Wenn du die kolben rausholen willst,dann muss die ölwanne runter.....

ich denke nicht das es nur 2std. mehrarbeit sind....

 

[rgs-motorsport]

also für 2 stunden musst es schon wein wenig laufen lassen. auch material ist eng bemessen mit 140€

grobe auflistung: auspuffkatteil raus, es muss die Ölwanne runter (2teilig), Motor leicht anheben, ausgleichswellenpaket raus, pleul lösen, kolben rausziehen, Kolbenringe montieren, kolben wieder montieren, pleul "befestigen", ausgleichswellen montieren, ölwannenteile montieren, Auspuff montieren

wie gesagt, grobe auflistung. hinzu kommt: möchtest einfach neue Kolbenringe draufstecken, oder es fachgerecht vermessen?

zur groben materialübersicht:
es sind diverse dehnschrauben verbaut (es sei mal dahingestellt ob man jede schraube neu braucht zb. Ölwanne), du brauchst einen satz Kolbenringe (je kolben ca. 30 €) im richtigen maß, pleullagerschalen macht man neu, pleulschrauben definitiv neu, ölwannendichtungen

 

[Torque]

Ölwannendichtung, etc. liegt alles auf Lager zur Not . Nagut 2 Std. ist eventuell ein wenig Eng, aber wenn man ehrlich gesagt schon soweit ist, warum nicht gleich den Mehraufwand betreiben? Würdet ihr es nicht machen? Also ich fühl mich damit besser.

Gruß