Z18XER - 140PS Ölwannenabdichtung nach 200.000KM erneuert

[DerEisMann]

Da bei dem Auto meiner Frau die Ölwannendichtung undicht war habe ich heute mal die Ölwanne abgebaut um sie neu einzukleben.
Ich muss sagen nach 200.400KM sieht die Ölwanne garnicht so schlimm aus.
Alle ca.10.00KM Ölwechsel lohnt schon.


Ölsieb war im Grunde sauber, habe es aber dennoch ersetzt.


Auffällig war nur ein Stück von der Ventildeckeldichtung in der Ölwanne, das war die Geschichte wo das Auto bei Opel war wegen der Nockenwellenverstellung.

 

[CalibraTraum]

Was noch zu erwähnen wäre, es gibt zwei Varianten der Ölwanne.
Einmal mit Ölstandsanzeige und ohne, ich brauche z.B. die Variante ohne Sensor.
@DerEisMann hat einen drin wie ich sehen konnte

 

[DerEisMann]

Wusste ich zb. Nicht, dass es den auch ohne Sensor gab.

 

[FredPES]

Ich verfolge das ganze ja schon länger und stehe jetzt kurz vor der Entscheidung - Machen oder nicht... Mittlerweile verliert der Zafira so viel Öl, das nach nicht mal 100KM fahren unten an der Stelle wie bei @DerEisMann an der Ölwanne alles feucht ist, bzw. tropfen daran hängen. Die Kiste hat nun 240.000 KM auf der Uhr und der TÜV ist in 3 Monaten fällig.

Fällige Dinge wären:
- Nockenwellenversteller [Klappern beim starten und im warmen Zustand]
- Zahnriemen [wäre eigentlich erst in 60.000 Km oder Ende 2027 fällig]
- Keilriemen
- Dichtung Wasserpumpengehäuse
- Stoßdämpfer hinten
- Abgasanlage komplett inkl. Flexrohr [undicht, verrostet]
- Simmeringe Getriebe [ATW]
- Thermostatgehäuse undicht [würde Ich gegen das Alu Gehäuse wechseln]

mit dazu würde ich direkt folgendes erneuern wollen:
- Ölkühler komplett [vor einem Jahr erst abgedichtet, Krümmer muss aber eh ab - also einmal komplett Neu]
- Ölwanne neu + neu abdichten [Gewinde der Ablassschraube ist mittlerweile hinüber]
- Ventildeckel gegen den Alu-Deckel tauschen
- Alle Simmeringe von Nockenwellen und Kurbelwelle
- Wasserpumpe inkl. Dichtungen

Vor kurzem haben wir die komplette Bremse vorne und hinten inkl. Sättel gewechselt sowie im Dezember die Kupplung neu gemacht. Ansonsten muss man sagen, er fährt soweit ganz gut. Stoßdämpfer vorne kommen bestimmt auch nochmal irgendwann dran...

Weiß einer von euch, ob es ein Thermostat gibt, welches früher als die 105 Grad öffnet ?

Klingt erstmal viel, Ich würde es selbst machen. Daher lohnt sich das eher. Und ein besseres Auto für die Kosten was man nun hier ausgeben würde, würde es eh nicht geben.
Was sagt Ihr ? Tipps dazu ? Eventuell wichtige Drehmomentwerte ?

Schöne Grüße aus Niedersachsen

 

[Chriiiiiiis]

Es gibt wohl eins was den Motor auf 90 Grad hält. Das hat zumindest mein altes bevor es versagt hat. Ein neues dafür habe ich nicht gefunden, jetzt ist bei mir auch leider eins mit 105 Grad drin. Den Zafira haben wir damals mit 3 Jahren und 40k km übernommen, also denke ich mal das Originale Thermostat.

 

[DerEisMann]

Da unserem XER leider sehr häufig undicht war, habe ich heute mal einen „neuen“ Kühlwasserschlauch ersetzt.
Ich hatte einen neuen in einem Paket gekauft wo ich das „Problem“ mit den krummen Einlassventilen hatte.

Leider habe ich damals nicht gesehen, dass der neue Schlauch zwar neu war, aber aus dem Jahr 2007, und somit älter das unter XER selbst 🤣.





Anschluss Wasserpumpe.

 

[DerEisMann]

Die olle Stelle ist immernoch undicht, kann ich Reinzosil benutzen um den Schlauch „einzukleben“?

 

[JuppesSchmiede]

Ich habe sowas schon mit Dirko-Schwarz gemacht.

 

[Fexner]

Würde auch dirko empfehlen. Hält in den USA Jahrtausende 😂

 

[DerEisMann]

Update, es ist nicht die „alte“ Stelle sondern das große Wasserrohr das vom Wärmetauscher zum Wasserpumpengehäuse geht 🙄.
Die beste Stelle überhaupt, und der Wasserkühler ist undicht.

 

[DerEisMann]

Kurzes Update, der Ölkühler ist nach dem Wechsel der Dichtungen Kühlwasserseitig wieder dicht.
Aber, es ist weiterhin ab und zu ein Fleck unter dem Auto 🙄.

Vor ein paar Tagen habe ich dann Kontrastmittel ins Kühlwasser gekippt und heute nochmal richtig geschaut, zwar Kühlwasser mit einer UV Lampe gesehen, aber nicht woher, Zahnriemenseitig gibt es ja kaum Möglichkeiten wo das Wasser herkommen kann.
Dann erstmal begonnen den Zahnriemen und die Nockenwellenräder zu demontieren, und zufällig gesehen, dass es getropft hat, und siehe da, die Öffnung vom Wellendichtring der Wasserpumpe ist undicht.

Erstmal beruhigt, jetzt zu wissen wo es herkommt und weiter der Ölundichtigkeit nachgegangen.

Ich hatte die Vermutung, dass ein Simmering einer Nockenwelle undicht ist, war wohl Auslasswelle.
Was mich aber verwundert hat ist, dass als ich den ersten Nockenwellenlagerblock runter hatte dort kein Kleber zu sehen war?!
Hatte das letzte mal das Elring EL Liq 74 verwendet, aber es war nichts am Lagerblock zu sehen, ist der Film irgendwann „unsichtbar“ durch die Fläche?

 

[Mr.X]

Hallo, das Dichtmittel für solche Flächen wird unter Luftausschluss fest und sollte nicht sofort belastet werden, Gefahr das Dichtmittel ausgespült wird. So hatte ich es gestern zufällig noch nachgelesen bei Loctite.
Aber es ist ja so wenig dazwischen das man es evtl kaum noch sieht, hast ja auch selbst vermutet. Muss der Lagerbock besser ab wenn man die Simmerringe tauscht, oder bekommt man die so raus?

 

[DerEisMann]

Der Aufwand wäre wohl größer gewesen die Wellendichtringe so rauszufummeln als die vier Schrauben zu entfernen.
Ich zweifel dennoch an mir, dass ich das Zeug das letzte mal benutzt habe 🫣😅.

Egal, Hauptsache der „Shit“ ist jetzt Dicht.

 

[Mr.X]

Ok, danke. Dann mach ich es auch so, kann man direkt die Kanäle prüfen und ggf saubermachen, hatte Mister Y ja empfohlen.
Bei mir geht es Montag wieder los.
Nochmal die Versteller, also den ganzen Zahnriemensatz, Keilrippenriemen mit Spanner, Motorlager rechts (wenn es schon mal ab ist) und das Rückschlagventil hinter der Lima ( ist heute angekommen)
Ach, und die Stabigummis, dann ist alles an Gummilager neu.
Ich hoffe es rappelt dann nicht mehr beim Starten.

 

[Mr.X]

Hab heute alles (Zahnriemensatz) wieder erneuert. Kein rappeln mehr.
Lagerbock hatte ich abgebaut, es war wie bei Dir, sah aus als wäre nix draufgewesen. Alle Kanäle und Bohrungen waren frei und sauber.
Das Rückschlagventil hab ich nicht erneuert aber mir Endoskop genau angeschaut, es wird in Ordnung sein da nach über 2 Stunden ein dicker Schluck Öl rauskam. War eine 8er Inbusschraube ohne Dichtung so wie es die früher am Getriebe gab (die sich festklemmen beim eindrehen, hab aber lieber dünn am Ende was draufgschmlert). Die Einbautiefe des Ventils braucht man nicht messen, man sieht das es so tief eingepresst ist das die Ölbohrung darüber frei ist. Das könnte man dann als optisches Maß nehmen.

Viel geschreibe, aber vieleicht hilft es irgendjemand mal

 

[DerEisMann]

Gestern gesehen, dass die Nockenwelle schon wieder undicht ist 😡.
Also die Arbeit für die Katz gewesen, als Nächstes muss ich wohl den Versteller tauschen.


Und die Wasserpumpe habe ich heute noch getauscht.
Vorher war eine vom febi drin, die hat ca. 4 Jahre und 50.000KM gehalten, jetzt ist eine von INA China drin.



Die Pumpe war an der Welle selbst undicht und hat in die Riemenscheibe getropft, und das Wasser hat sich schön über den Riementrieb verteilt.




Und falls mal jemand einen neuen Peilstab benötigt, der von

• HANS PRIES 209 223 passt gut und ist genauso lang wie der Originale mit der Nummer GM 55562503

Und neulich über die Wabendeckenleuchten gesprochen und mein Chef hat die einfach mal bestellt, zwar nicht ganz originalgetreu montiert, aber Licht ist schon Top 👍

 

[Mr.X]

Weiß du was...
Ich habe ja am Montag die Versteller usw neu gemacht, auch die Lagerbrücke abgehabt, Wellendichtringe erneuert. Gestern Abend mal unter die Haube geschaut, es sieht exakt wie bei Dir aus., könnte mein Bild sein. So ein Mist. Hatte Flächendichtung von Loctite genommen, nach ca. 5 Stunden Wartezeit dann 3km nach Hause gefahren. Die Loctitepulle ist schon etwas älter und denke das es deshalb da rausdrückt.
Werde Dienstag wieder nachschauen. Heute kurz mit Endoskop geschaut konnte ich Öl an der Naht (Lagerbrücke) sehen oder der neue Wedinist undicht.

 

[DerEisMann]

Welche Simmeringe hast du verwendet?
Ich habe VictorReinz drin.
Und beim letzten Mal, war es der Versteller Auslasswelle, denn das Öl war nur unterhalb des Verstellers, habe leider kein Bild gemacht.

 

[Mr.X]

Es war von INA Schäffler ein komplettes Set. Hab nicht draufgeschaut wer der Hersteller ist. Dein Versteller war also selber undicht? Nicht am Simmering?

Ich hatte den selben Satz vorher im Februar verbaut, der leider nach paar 1000km das Verstellerklappern hatte. Da hatte ich es auch undicht, der Zahnriemenkasten war von hinten ( also an der Motorseite) an der Öffnung der Einlasswelle verölt. Denke es war der Simmering, die hatte ich da noch nicht gewechselt. Sah ähnlich aus, war auch an der Kante unten ölig wie auf dem Bild bei dir und ganz unten Richtung Kurbelwelle.Diesmal hatte ich mehr Zeit und habe alles ordentlich ohne Stress verbaut. Jetzt ist es exakt wie auf dem Bild, als wenn es von der Auslasswelle runter kommt.
Die erste Undichtgkeit kam aber erst nach dem ich die Steuerzeiten unsinnigerweise noch mal geprüft und "nachgestellt" hatte was sich natürlich auch nicht gelohnt hat.

 

[DerEisMann]

Ich hatte auch ein Set wo Simmerring und Schraube dabei waren.
Es war schon der Simmerring, aber halt am Versteller selbst, der Kragen vom Versteller dichtet doch mit dem Simmerring ab.
Es sind auch leichte Laufspuren auf dem Kragen vom Versteller.
Ich würde auch sagen, dass der seit der letzen De-/Montage lauter klappert beim Starten.

 

[Mr.X]

Ich kann mir nicht vorstellen das es so tief eingelaufen ist. Evtl nur eine Polierspur, oder ist das schon mit dem Fingernagel spürbar? Wenn man den Simmering ein hauch weiter rausstehen lässt wäre es eine neue Laufbahn. Ja, er darf natürlich nicht rauswandern oder schleifen.
Aber mehr klappern nach Aus /Einbau liegt nicht am Simmering. Der dichtet nicht so hohen Öldruck ab. Evtl ist was mit dem Kunststoffrohr, also diese Hülse wo die Schraube durchgeht passiert?

 

[Mr.X]

Momentan ist es bei mir Dicht?! Meine Idee dazu: Simmerring musste sich erst einlaufen (eigentlich sollte er sofort dicht sein) oder die Loctite Flächendichtung ist ausgehärtet und hat es irgendwie dicht gemacht.
Ich habe gerade mal dein ganzen Artikel hier gelesen, mein Gott, du armer Kerl...

 

[Mr.X]

Du hattest doch auch die Lagerbrücke abgehabt, die dünnen Öl Kanäle zu den Simmeringen hast du aber frei gelassen, oder?
Ist nur so ein Gedanke. Nicht das der Simmerring teilweise trockenläuft und deshalb undicht wird und Einlaufspuren an den Verstellern davon kommen?
Wie schon geschrieben, nur so ein Einfall

 

[DerEisMann]

Hatte ich ab.
Und ja, freigelassen.

 

[Mr.X]

Und bei mir wieder Öl an der selben Stelle...
Hab nochmal die Simmeringe erneuert (Aus dem INA- Zahnriemensatz) und auch die Lagerbrücke nochmals mit neu gekaufter Dichtmasse (Ehlring 72) montiert. Es ist trotzdem, von der Auslassnockenwelle kommend, undicht. Evtl werde ich die Simmerringe bei Opel kaufen.
Denke nicht das es woanders herkommt, die Spuren kommen von da beginnend und die große Dichtung von dem Ölpumpengehäuse ist auch nicht alt. Unten ist alles trocken.

 

[DerEisMann]

Zum heulen was.