AGR-Ventil

[fastro]

moin gemeinde,

bin auf meiner suche hier im forum nicht so richtig fündig geworden. unser zaffi braucht ein neues agr . laut teilehändler hier im netz bekomme ich zwei verschiedene gelistet: einmal das teure von wahler (tips für günstige bezugsquellen für bj 2000 werden gern genommen) und dann ein etwas günstigeren, recht simpel aufgebautes, welches mittig auf der ansaugbrücke hockt.

kann mir bitte jemand den unterschied zwischen den beiden ventilen bzw. deren einzelne funktion erklären?

danke und gruß
falk

 

[BeMi]

Wenn ich mich recht entsinne, braucht der 2,2er Diesel das teure Ventil von Wahler.

 

[fastro]

moin bernhard,

danke erstmal fürs antworten.... aber schau mal bitte in meine signatur: Y20DTH....
daß ich das wahler-ventil wechseln sollte, war mir bereits bewußt. ich hatte nur bei den verschiedenen händlern immer mal wieder zwei verschiedene ventile gefunden... das günstigere sitzt ja vorn auf der ansaugbrücke... kann man auch reinigen etc.... aber: was genau tut das teil und wieso finde ich dauernd zwei agr -ventile...

naja, und diesen fragen wollte ich eigentlich auf den grund gehen.... einfach nur für mich zum besseren verständnis des zaffi...


gruß
falk

 

[Schwede123]

Hallo,
ist das teil elektrisch defekt oder die mechanik.
Bin heute in der Fachwerkstatt(Opel) gewesen und der Chef meinte zu mir wenn das AGR defekt ist soll ich zu Ihm kommen . Wenn die elektrik i.o ist
wird das Ventil für ca. 3 Stunden in spezial Reiniger gelegt und gereinigt.

 

[BlackFly]

Spezialreiniger? Nennt sich Backofenspray mittlerweile so? Auch Bremsenreiniger habe ich schon ein paar mal gelesen...

 

[fastro]

nee sven, laß mal.... wenn ich mich hier so durchs forum lese, dann sind alle reinigungsorgien am agr nur von kurzer wirkung.... der zaffi muß einfach zuverlässig laufen und da kommt man um neuteile nicht drumrum.

hat denn keiner ne erklärung für die beiden agr -ventile für mich?

 

[Heliteck]

Kommt die unterschiedliche AGR Partnummern daher, dass sie nur zu bestimmten Motor SN passen?
das mit dem Reinigen von AGR Ventilen sehe ich positiv und nicht nur von kurzer Dauer. Habe meins vor gut 30Tkm gereinigt und eine Vierlochdichtung original Fiat eingebaut. Dazu bei jeder Tankfüllung 250 ml 2Taktöl in den Tank und keine Probleme mehr. Gruß Heiko

 

[fastro]

moin heiko,

also es geht mir ja nicht um unterschiedliche teilenummern... die beiden agr -ventile existieren am Y20DTH ... was ich eben nicht weiß: wieso gibt es zwei von den dingern? eines anscheinend elektrisch, das andere offensichtlich per unterdruck gesteuert...
was ist ne vierlochdichtung von fiat?

gruß
falk

 

[Heliteck]

Müsste ich sehen. Glaube nicht, dass es zwei AGR -Ventile sind, es sei Du hast einen 6 Zylinder und zwei Ansaugtrakte. Das AGR -Ventil soll ja Abgase in den Ansaugtrakt leiten, was soll dann das 2te AGR Ventil machen
So sieht eine 4 Lochdichtung von Fiat aus http://www.amazon.de/s/ref=nb_sb_no...ch-alias=aps&field-keywords=AGR+Dichtung+Fiat
Gruß Heiko

 

[fastro]

moin heiko,

vierlochdichtung: was ist der unterschied und seine auswirkungen gegenüber der normalen version?

agr : hier das von wahler -> http://www.daparto.de/Teilenummernsuche/Wahler/7375D?categoryId=755&kbaTypeId=1275
und hier das andere -> http://www.daparto.de/Teilenummernsuche/Pierburg/724809280?categoryId=755&kbaTypeId=1275

beide ventile tauchen bei der teilesuche unter agr -ventil auf. was genau ist also die funktion des pierburg?

gruß
falk

 

[Heliteck]

Also so wie ich es sehe, ist das von Piereburg laut ecat 24 http://ecat24.com/catalog/part/1/8/303/4278/26551,26559/ ein AGR für Benziner und das andere für Diesel http://ecat24.com/catalog/part/1/8/303/4278/26550,26558/
ich will mich da aber nicht soweit hinauslehnen. Hast Du wirklich beide in Deinem Motor eingebaut?
zur 4 Lochdichtung kann ich mir nur vorstellen, dass der Staudruck im AGR erhöht wird und es damit zu einer geringeren Verkokung kommt. Gruß Heiko

 

[fastro]

moin heiko,

sorry, aber gänzlich falsch. wie du meinen links entnehmen kannst, ist das pierburg-teil laut kba eindeutig meinem fahrzeug zugeordnet und ebenfalls hatte ich dieses teil bereits ausgebaut und auch schon mal gereinigt gehabt... es sitzt mittig auf der aunsaugbrücke und hat lediglich einen unterdruckschlauch zur ansteuerung...
insofern habe ich wohl zwei verschiedene agr -ventile im Y20DTH .... nur kann mir leider bisher niemand sagen, wieso? und was (speziell) das pieburg-teil für eine funktion hat, wenn das wahler-ventil ja eigentlich bei einem 4-zylinder vollkommen ausreicht...

ich bin ratlos...:weinen:

 

[Heliteck]

moin heiko,

sorry, aber gänzlich falsch. wie du meinen links entnehmen kannst, ist das pierburg-teil laut kba eindeutig meinem fahrzeug zugeordnet und ebenfalls hatte ich dieses teil bereits ausgebaut und auch schon mal gereinigt gehabt... es sitzt mittig auf der aunsaugbrücke und hat lediglich einen unterdruckschlauch zur ansteuerung...
insofern habe ich wohl zwei verschiedene agr-ventile im Y20DTH .... nur kann mir leider bisher niemand sagen, wieso? und was (speziell) das pieburg-teil für eine funktion hat, wenn das wahler-ventil ja eigentlich bei einem 4-zylinder vollkommen ausreicht...

ich bin ratlos...:weinen:

puh, dann kann ich Dir nicht mehr weiterhelfen. Ich weiß ehrlich gesagt nicht, was das Pierburgteil bewirken soll. Ein AGR kann es eigentlich nicht sein, weil kein Eingang von der Abgasseite. Könnte mir vorstellen, dass es wie eine Drallklappe bei meinem ist, d.h. dass eine Öffnung gesteuert wird, über die Frischluft in den Ansaugtrakt geleitet wird. Google findet nichts? Gruß Heiko

 

[destroya]

Hallo liebe Community,

bin neu hier und da ich keinen extra Thread für mein AGR Problem eröffnen möchte (davon gibt es hier ja bereits genug ), stelle ich meine Frage hier rein. Falls dies der verkehrte Ort ist, bitte entsprechend verschieben.

Leider an den typischen Problemen mit dem AGR Ventil, null Power, zieht wie ne Schnecke, Motorkontrolleuchte leuchtet dauerhaft und Notlaufprogi ist immer an usw...lange Story.

Tausch kommt nicht mehr in Frage. Reinigung auch nicht. Will das Teil nun blind legen, sonst nichts.

Es stellt sich mir nur die Frage, ob das Blindlegen beim Y20DTH (mittels GM Deckel) aber überhaupt geht bzw.? Habe irgendwo gelesen, dass dies nur bei den folgenden Modellen möglich sei (da diese auch nur zusätzlich elektr. deaktivierbar sind?):

Z22SE, Z18XE, Z16SE und XE

Kann man bei meinem Zafi, BJ 2003, Y20DTH das AGR Ventil einfach blindlegen? Oder geht das nicht bzw. was wären die Konsequenzen davon? Der Wagen soll eigentlich noch einige Monate durchhalten und dann kommt das gute Teil mit seinen 270k Tkm weg und wird ersetzt.

Vielen Dank im Voraus für eure Hilfe! Habe hier schon etliche sehr gute Informationen gefunden und bin echt glücklich, dieses Forum gefunden zu haben!

Weiter so!

have fun, destroya

 

[Sven-80]

Soviel ich weiss kann man nur die mechanischen still legen und Dein Wagen sollte wie meiner ein elektrisches haben...Ergo wird das nichts.

lg

 

[ganggolf]

Hallo Falk,
mein erster Zafira 2.0 DTI Bj 2001 hatte eine mechanisches AGR , kostet im Zubehör ca. 230.-, mein jetziger Zafira, ebenfalls ein 2.0 DTI, hatt ein elektrisches AGR von Wahler und dieses kostet ca. 330.- €. Ich habe meins bei ebay für 260.- € geschossen. Das Reinigen der mechanischen AGRs führt nur selten zum Erfolg, am besten ein neues rein machen dann sollte es gut sein.
MfG
Ganggolf

 

[Anubis]

Hei@all,

Selbsterfahrungsbericht beim 2.2 dti Bj.2003

Nachdem vor etwa 4 Jahren mein erstes Wahler AGR Ventil hinüber war, habe ich beim Hersteller ein neues besorgt. So, das Ding eingebaut, ist übrigens wassergekühlt und bis vor kurzem fast störungsfrei unterwegs gewesen. Habe jetzt massive Probleme mit dem Notlauf gehabt. An jedem Stop Schild oder einer ähnlichen Verkehrsbehinderung :schimpf:die gelbe Lampe an.

Nach reichlicher Internetrecherche habe ich folgendes gemacht.

Obere Ansaugbrücke mit einer Luftklappe? ( innenliegend ) und dem Luftmengensensor ausgebaut. Sensor ab und das ganze Ding gereinigt. 10 Jahre Betriebszeit hinterlassen ihre Spuren. Nach etwa einer Stunde reinigen ( meine Umgebung und ich sahen aus wie Sau ) Trockengeblasen und wieder verbaut.
Ich hatte beim Starten das Gefühl als ob der Motor tief Luft holt. Astreiner Rundlauf, Motorgeräusch deutlich leiser ( hat mein Nachbar bestätigt ) und anscheinend wieder ALLE PS am Start. Er geht wieder wie neu.
Reparaturkosten: eine halbe Dose Backofenspray, und einen Reiniger ( habe ich von einem Shopping Sender und nennt sich Pastaclean ) etwa 5 Euro.
Allerdings stank der Reiniger zum Himmel und irgendwie qualmte die Ansaugbrücke. Dann hab ichs schnell ausgespült. Aber: Innen wie Neu.

Fazit für mich: Nicht immer gleich viel Geld für ein AGR ausgeben. Übrigens hatte ich dieses Wahler Teil in der Bucht neulich für 229 Euronen NEU gesehen.

 

[martinius.rex]

Auch mal meine Erfahrung:
Ich habe vor ca. 3 Jahren das AGR doch wechseln müssen (1.9 cdti 150 Pferde). Erst habe auch ich gereinigt, sah danach wieder aus wie geleckt. Hat aber nur eine Woche gehalten und die Fehlermeldung waren wieder da. Wieder gereinigt, dann 2 Wochen gehalten. Danach hatte ich keinen Bock mehr, obwohl man eine gewisse Übung mit dem Ein- und Ausbau bekommt.

Wie auch immer, Zubehörhandel neues AGR gekauft, verbaut, alles gut.

Grüße
Martin