Z18XE - 125PS Probleme mit Lambda-Sonde

[Rainer K]

Hallo erstmal
fahre einen Zafira a 1,8 mit dem Z18xe von 2000
Ich labe ein Lambda Problem
Ich war beim Tüv alles okay nur der Lambda Wert war so bei 0,1Volt durchgehend. Nach Lambda Sonden Wechsel bei der Nachprüfung genau das Gleiche. Dann bin ich in eine Werkstatt gefahren und der Meinte wenn ich mal längere Zeit fahre geht das wieder. Also hab ichs gemacht und 2Tage später einen Termin bekomme. Die haben nur eine neue Prüfung gemacht mit dem gleichen Ergebnis. Also wieder 50 Euro für die Füsse. Zur Fehlersuche brauch ich einen neuen Termin Bis dahin läuft aber mein Tüv aus und muss ihn neu machen. Ich habe mir jetzt aus Verzweiflung einen neuen Kat bestellt. Hoffe dann ist Ruhe.
Vielleicht wisst ihr ja was es noch sein kann
Danke

 

[Woetzni]

@Rockatansky
Danke für deine Antwort. Hättest du eine Möglichkeit dich per OBD mit dem Steuergerät zu verbinden?

 

[Rockatansky]

@Rockatansky
Danke für deine Antwort. Hättest du eine Möglichkeit dich per OBD mit dem Steuergerät zu verbinden?

Leider noch nicht - das kann ich leider erst im Urlaub testen. Und der ist noch ein paar Wochen hin...

 

[Woetzni]

Hallo erstmal
fahre einen Zafira a 1,8 mit dem Z18xe von 2000
Ich labe ein Lambda Problem
Ich war beim Tüv alles okay nur der Lambda Wert war so bei 0,1Volt durchgehend.
Vielleicht wisst ihr ja was es noch sein kann
Danke

Hallo Rainer, hat dein Wagen wieder TÜV?

 

[Oplitz]

Hallo, kann mir BITTE jemand von euch HELFEN, der den selben Motor 1.8 / die selbe ECU hat wie ich hat?

Opel Zafira A 1.8 16V 2001/ 0035/400 (oder Astra G 1.8 aus den Anfängen) mit:

1.Motor: Z18XE
2. Steuergeräte-Typ: Siemens Simtec 71
GM-Teilenummer: ⁠09 158 726⁠
Siemens-Teilenummer: ⁠5WK9 157⁠
Software / Indizierung: ⁠S 01 005 04⁠
(Serien- / Produktionsnummer: ⁠0 09 18 12 04 1⁠)

Die BITTE:
Mit einer OBD2 Schnittstelle wie ELM327 mit Generic OBD [ generischen OBD2-Bus ISO 15031-5 ] oder ähnlich , Standart halt (aber ❗️nicht OP- COM /KW2000 Protokoll, hier wirds richtig angezeigt, benutzt die AU aber nicht❗️)

Bitte die Live-Werte der Lambdasonde auslesen, ob die bei euch zwischen ca. 0,1 V und 0,9V pendelt?

Oder :

BITTE 2 :
Mal bitte in alten Abgasuntersuchungen zu schauen wie dort der Spannungshub ΔU-S1B1 min. und max. angegeben ist bei der Regelsondenprüfung (siehe Bild im Anhang, das letzte Bild ist aktuell von 2026).

Oder welches Steuergerät habt ihr, Jahr/Version ,etc. beim 1.8er ???

Bitte um Rückmeldung! Danke

Es wird gerade sehr schwer bei meinem Zafira A trotz bestandem LamdaWert , die AU zu bestehen wegen dem zu niedrigen Spannungshub/Wert über OBD.
Ich habe jetzt 3 Werkstätten angefahren und es wird leider das Alternativ Verfahren ohne OBD nicht mehr angeboten. Und der Spannungshub ist leider fest auf 0,3V gesetzt worden per Abgassoftware….Bosch/Gutmann/BrainbBee, etc

6 Monate Restaurieren und Schrauben, daran soll es Scheitern??
Gibts ein Firmware Update für meine ECU?
Hat jemand Ideen, oder ein Tipp für eine Werkstatt, gerne auch per PN.
Danke

Hey,

gerade zu Punkt 1) geschaut: Habe ebenfalls den Z18XE. Der Spannungswert der Vorkat-Lambdasonde schwankt zwischen 0,1 V und 0,7 V. Die 0,9 V erreicht er nicht - die Sonde ist schon 4 Jahre alt, ich denke sie ist schon gealtert und erreicht die Amplitude nicht mehr.

 

[Woetzni]

@Oplitz
Danke. Welches Gerät hast du zum Auslesen benutzt?

 

[Woetzni]

@Oplitz
Mich würde auch interessieren, was auf den AU-Berichten steht? Vg

 

[Oplitz]

Anbei die 3 letzten AU-Berichte des Zafiras. Das Spannungs-Delta was Du beschreibst, ist nicht aufgeführt.

Zum Auslesegerät: Das war ein 30 € China Auslesegerät, es zeigt aber plausible Werte an

 

[Woetzni]

@Oplitz
Dankeschön! Schade dass die Werte fehlen.
Vielleicht auch zum Glück!!

Ich war heute bei Opel und wollte mein Motorsteuergerät Updaten, leider gab es keins.

Jetzt brauche ich eine UMA wo ich bestehe und nicht auf den Spannungshub geachtet wird. Da der Rest/Lambdawerte/ Abgaswerte ja in Ordnung sind. Nur die OBD2 spinnt.

Bin auch bereit von Köln aus wohin zu kommen. Vorschläge gerne per PN.

Bin ganz schön frustriert, wenn das halbe Jahr Reparatur und die Kohle um sonst wäre.

 

[Oplitz]

Die 3 AU-Berichte stammen von der KÜS, versuche es doch dort mal mit der AU.

Ansonsten soll es auch Werkstätten geben, bei denen der Messschnorchel bei der AU von Fahrzeug A im Rohr vom Fahrzeug B landet...

 

[Mr.X]

Die Schnorchelwerte sind ja bei ihm in Ordnung. Wenn ein anderes Fz OBD ausgelesen wird stimmt die Fahrgestellnummer nicht. Einfach mal zur KÜS fahren, zur Not die AU hier mal zeigen.

Viel Glück

 

[Woetzni]

Dankeschön ich fahre gleich zu KÜS. hab ja schon eine AU bei GTÜ gemacht und bin da wegen des Spannungshub durchgefallen.
Im Anhang die von GTÜ 2.9.2026

 

[Woetzni]

Bei KÜS war ich gerade, Sie waren wirklich zuvorkommend, haben nichts berechnet und haben den Wagen getestet. Die Werte waren ok. Nur der Spannungshub über die OBD Steckdose war wie zuvor auch nicht höher als 0,18 V , wie ich mit CarScanner und ELM327 ausgelesen hatte. Bei KÜS hatten Sie ein Bosch System.

Ich könnte soviel ausprobieren, aber das kostet noch mehr Geld. Und Opel interessiert es nicht.

AU bei Opel probieren? Die müssten ja dann aber einen anderes Prüfgerät benutzen, dass das KW2000-Protokoll benutzt.

Sonst muss ich sehen dass ich den Wagen für den Export Verkauf vorbereite, mir reichts langsam! Echt Schade die ganze Arbeit für ein Wissen, was ich nicht mehr brauchen werde.

 

[Oplitz]

Noch mal zur KÜS und meinen 3 Berichten, bei den der Delta-Spannungswert nicht aufgeführt ist: Auf dem AU-Bericht stehen folgende Parameter.
- Bosch BEA060, Version BEA060 V1.91 E9D2019D / AMM B6 F54B
- OBD : Bosch KTS 515, Version KTS515 V3.20
- Software: Bosch BEA-PC DE V6.0 - 11.2024, Version 6.0.1885.2411

Diese Angaben stehen auf dem Prüfbericht von einem Fahrzeug, mit dem ich letzten Monat noch da war.
Was ist denn, wenn Du einen Betrieb (Werkstatt, Prüforgranisation, etc.) findest, der die gleichen Geräte oder insb. Software verwendet? Dann dürfte der Wert keine Rolle spielen, da er nicht erfasst wird.
_____________________________

Allgemein zum Thread, der mittlerweile ganz schön angewachsen ist:
- Was hat der Prüfer denn für ein Problem mit dem Spannungswert, wenn die Abgaswerte doch soweit iO sind?
- Was hast Du schon gemacht? Welche Teile erneuert (Marke oder billiges Zubehör? Gerade bei Sensoren reagieren viele Steuergeräte zickig) und was noch nicht (gerade Lambdasonden altern / verschleißen auch)?
- Du hattest im Verlauf etwas vom Softwarestand des Steuergeräts erwähnt, wie kommst Du darauf?

Fasse wirklich noch mal alles kurz und knackig in einem Beitrag zusammen, dann haben wir eine Übersicht und vllt. kommt beim Zusammentragen die zündende Idee.

 

[unterstudienrat]

Es gibt für den Z18XE (Zafira A MJ 2001) seitens Opel eine Feldabhilfe (1645) Abgastest - Nicht bestanden.
Damit ist der TE bei der Prüforganisation erfolgreich gewesen.


Gruß

D.U.

 

[Woetzni]

Hallo zusammen, vielen lieben Dank an alle! Ich muss jetzt was feiern mit meiner Familie, für die ich seit 2 Wochen nicht mehr ansprechbar war.. 🥳🥳🥳🥳🥳

Endlich TÜV nach 7 1/2 Monaten Gewusel

😘
Werde noch berichten!!!!

 

[Woetzni]

Es gibt für den Z18XE (Zafira A MJ 2001) seitens Opel eine Feldabhilfe (1645) Abgastest - Nicht bestanden.
Damit ist der TE bei der Prüforganisation erfolgreich gewesen.


Gruß

D.U.

Betreff: Durchgefallene AU wegen EOBD-Spannungshub beim Z18XE (Bj. 2001, SW: N2C7200a) – Feldabhilfe 1645 hilft!


Moin zusammen @unterstudienrat hat recht!

falls jemand von euch mit dem Z18XE im Astra G, Vectra B oder Zafira A aus dem Baujahr 2001 beim EOBD-Abgastest durchfällt, obwohl das Auto perfekt läuft: Nicht vorschnell Teile tauschen!

Hier ist die genaue Ursache und die Lösung laut Opel Feldabhilfe 1645:


Der Programmierfehler im Steuergerät: Bei den Softwareständen ⁠N2C7200a⁠ (Zafira A), ⁠M2C7200a⁠ (Astra G) oder ⁠O3C7200a⁠ (Vectra B) gibt das Steuergerät über die OBD -Schnittstelle ab Werk nur einen Spannungshub der Regelsonde von 60 bis 120 mV aus.


Das Problem beim Test: Der AU-Tester fordert nach Standard-EOBD-Protokoll mindestens 300 bis 600 mV. Da das Steuergerät diesen Wert wegen des Programmierfehlers nicht liefert, bricht das Gerät die Prüfung als "nicht bestanden" ab.


Warum der Prüfer das Dokument zwingend braucht: Der Prüfer darf die Werte im AU-Tester nicht einfach eigenmächtig ändern, da ihm sonst Strafen oder der Verlust der Prüfberechtigung drohen. Er braucht die Feldabhilfe 1645 als offiziellen Nachweis, dass Opel die Absenkung auf 60 mV rechtlich freigegeben hat.


Die Lösung: Druckt euch die Feldabhilfe 1645 (oder den Verweis auf die TIS -CD 47 / Abgas Test Broschüre) aus und zeigt sie dem Prüfer. Erst mit dieser Dokumentation darf und wird er den Mindest-Spannungshub am Tester auf 60 mV anpassen, damit der EOBD-Test bestanden wird. Also so war es bei mir! Aber ich war auch oft da um herauszufinden ob die nicht doch was machen können, also er kennt mich jetzt und ich will auch nicht dass er sich strafbar macht!


Wichtiger Zusatz-Hinweis aus der Praxis:


Vergewissert euch vorher gründlich und verhandelt ruhig mit dem Prüfer. Ruhige Stimme, ruhig und freundlich bleiben hilft da, der Prüfer kann ja auch nix dafür, das da was anders läuft als sonst ; -) . Ich habe mit Opel in Rüsselsheim telefoniert und die sagen, sie haben nichts mehr. Eben habe ich aber noch mit einer Opel Werkstatt telefoniert der kompetente Techniker hat noch Zugang zum TIS und hat mir das Dokument per Email zugeschickt. Nehmt den Wisch also zwingend ausgedruckt mit und geht sicher, dass der Prüfer euch das auch wirklich abnimmt und eintragen möchte!


Beste Grüße und viel Erfolg beim TÜV!

Bild: Daten über OP-COM ausgelesen !

 

[Woetzni]

Kurzer Leitfaden:

• Prüf-Vorbereitung: Schaltplan der Simtec 71 beschaffen, um Signalleitung und Signalmasse der Regel-Sonde am Stecker zuzuordnen.
• Software-Stand auslesen: Steuergerät-ID per OP-COM/Tech2 prüfen. Betroffen vom Programmierfehler sind die Stände N2C7200a (Zafira A), M2C7200a (Astra G) und O3C7200a (Vectra B).
• Messung am Motor (Nadelprüfspitzen & Multimeter):
  • Motor auf Betriebstemperatur bringen.
  • Nadelprüfspitzen am Stecker der Sonde ansetzen und Gleichspannung (DC) mit dem Multimeter messen.
  • Reagiert die Sonde bei Gasschüben sauber mit schnellen Spannungssprüngen zwischen 0,1 V und 0,9 V, ist die Sonde hardwareseitig intakt.
• Abgleich Multimeter vs. OBD -Ausgabe:
  • Liefert die Sonde real 100–900 mV am Multimeter, aber das OBD -Diagnosegerät zeigt nur 60–120 mV Spannungshub an, liegt die Ursache eindeutig am Steuergeräte-Softwarestand.
• Ergebnis & Vorgehen:
  • Messwerte i.O. + betroffener Software-Stand = Feldabhilfe 1645 nutzen und Mindest-Spannungshub am AU-Tester auf 60 mV absenken lassen.

 

[Rockatansky]

Jetzt stellt sich nur noch die Frage:

Liebster @Woetzni , besteht die Möglichkeit, dass Du diese Feldabhilfe zur Verfügung stellst?

Also das OPEL-Dokument...

 

[Woetzni]

Ich würde bei Opel die „Feldabhilfe 1645“ anfragen, mit der Bitte zur Aushändigung oder Zusendung per E-Mail für die AU. Mit der Aussage : „Alles andere hat leider nicht geholfen!“ (was ja auch stimmt). Die letzte Rettung! Wenn das nicht Hilft, kannst du dich ja noch einmal persönlich melden. Viel Erfolg!!!