Y22DTR Sicherung Vorglühung

[DG3ACM]

Hallo Gemeinde,
welche Sicherung kann/muss ich ziehen um die Vorglühung ausser Funktion zu nehmen?

Soviel zur Kurzfassung, jetzt eine etwas längere Geschichte.

Unser "Dickerchen" ist ein Y22DTR aus 2003 und hat mittlerweile 255tkm auf der Uhr.
Was habe ich dem nicht schon alles an neuen Teilen angedeihen lassen, aber hergeben kann und vor allem will ich nicht.
Alle 30tkm Koppelstangen; DPF ; Kugelgelenke der Lenkung an den Rädern; Gebläsesteuerung; Thermostat; AGR ; Lima ; Getriebe (gebraucht, bitte schaut regelmäßig nach dem Öl!) und viel Kleinkram.
Mit der PBox und den daraus resultierenden besseren Antritt macht der einfach nur Spaß.
Nun aber mehr zu meinem aktuellen Problem.
Trotz Tausch der LIMA kriege ich die Batterie nicht voll.
Okay, ich weiß auch, dass die "alten" Anlagen nie ganz voll laden.
Die Lichtorgel habe ich auch im Wagen, aber nur, weil die Batterie ständig runter ist.
Habe ich die Nacht durchgeladen ists weg.
Nachdem ich mir vor 2 Jahren die Batterie als Schuldigen ausgekuckt hatte, habe ich nach wiederauftreten nun die LIMA getauscht. (6h habe ich unterm auto gewurstelt)
Aber auch die neue LIMA kriegt die Batterie nicht voll. (Ja die vorderste Zelle hat leider auch nur 1,25er Säuredichte)
Kabel haben wir alle getestet, dickes Kabel von LIMA zur Batterie, doch es hilft nix.
Auch bei frisch geladener Battrie kommt die Ladespannung nicht hoch.
Während der Fahrt sieht man mit einem Multimeter am Zigarettenanzünder jeden Einbruch bei "Aktivierung" eines großen Verbrauchers. (Lenkung, Klima und Co.)
Das geht teilweise bis 12V runter.
Jetzt ist mir Heute bei 25,5°C Außentemperatur aufgefallen, dass schlagartig die Spannung während der Fahrt wieder hoch kommt.
Sobald der Außenfühler wieder bei 25°C war ging das Schwankungsspielchen wieder los.
Da fiel mir ein, dass die Glühkerzen doch immer wieder zugeschaltet werden, doch auch noch bei 25°C??
Motor war warm nach 30km Autobahn im Berufsverkehr.
Jetzt will ich zur Fehlersuche die Glühkerzen außer Kraft setzen, wenn dann der Spuk vorbei ist, dann kann ich zumindest den Fehler auf die Glühanlage eingrenzen.
Nur wo zum H.... haben die Rüsselsheimer die Sicherung für die Anlage untergebracht?
In dem Kasten oberhalb vom Bremszylinder oder daneben im Hauptsicherungskasten?
Wenn im Hauptsicherungskasten, dann bitteschön welche?
Ich habe da dreimal 80A drinne.
Hat irgendwer eine Beschreibung der Belegung dieser beiden Kästen im Motorraum?
Oder vielleicht gleich DIE Lösung für meine Geschichte?

Cheers
Marc

 

[Malikinho]

Hi,

würde es nicht ausreichen die Glühkerzen einfach abzustecken?

gruss
Malikinho

 

[DG3ACM]

AW: Y22DTR Sicherung Vorglühung / Ladespannung zu gering

Hi,
danke für den Hint, doch ob ich nun die Kerzen einzeln losschraube und dann isoliere um damit zu fahren oder
den Sicherungskasten auffummel und die Sicherung ziehe, da ziehe ich doch letzteres vor.

BTW. liest hier zufällig ein Kenner der Elektrik dieses Dickerchens mit?
Heute sickenaß geregnet und die Batteriespannung ging immer weiter runter.
Auch abgeschaltete Lüftung/Vorglühung/Licht brachte kaum Verbesserung.
Habe jetzt eine direkte Verbindung vom Multimeter in der Mittelkonsole zur Batterie (mit Sicherung zwischen) liegen.
Wochenende noch teilweise Ladespannungen von 14,2V ab 1500U/min und Heute runter auf 12,6V!!!
Wer kann mich auf die richtige Spur bringen oder gar mir im Raum SG suchen helfen?

Cheers
Marc

 

[OmegaBenni]

AW: Y22DTR Sicherung Vorglühung / Ladespannung zu gering

dir wird einfach langsam der Regler der Lima abschmieren,
hatte ich letztes jahr am Fiat meiner Schwägerin auch...immer unterschiedlich.

grüße benni

 

[DG3ACM]

AW: Y22DTR Sicherung Vorglühung / Ladespannung zu gering

Hi Benni,
das wäre eine Idee, wenn ich nicht die LIMA seit Ostern neu hätte und sich gegenüber der alten leider keine Besserung ergeben hat.

Cheers
Marc

 

[OmegaBenni]

AW: Y22DTR Sicherung Vorglühung / Ladespannung zu gering

schon komisch,
die batterie würde ich defintiv ersetzten,und auch mal den ruhestrom prüfen.
es darf nicht die lösung sein die glühkerzen abzuklemmen.

prüfe auch mal alle masse verbindungen.

 

[DG3ACM]

AW: Y22DTR Sicherung Vorglühung / Ladespannung zu gering

Jepp, is verdammt komisch.
Vor allem, wo das überbrücken der Masseverbindung keine Besserung gezeigt hat.
Sprich 50qmm Kabel von Gehäuse/Schraube LIMA nach Batteriemasse gelegt/geklemmt. (temporär zum messen)
Batterie ist noch recht munter mit 5 Zellen bei 1,27er Säuredichte und die vorderste Zelle noch bei 1,26.
Außerdem habe ich keinen Bock (keine Kohle) alle 2 Jahre eine neue rein zu machen.
Ruhestrom vernachlässigbar im abgeschlossenen Zustand sowie Fahrzeug offen und eine Weile gewartet.
Wenn ich den Dicken starte, dann kommen gut 14,1V im Standgas an und nach so gut 10 Sekunden Laufzeit gehts runter.
Was schaltet da in dem Moment zu, was so viel Saft ziehen kann?
Leider bin ich auf den Wagen mit täglich 40km Arbeitsweg angewiesen und kann immer nur abends oder am Wochenende mich dran begeben.

 

[OmegaBenni]

AW: Y22DTR Sicherung Vorglühung / Ladespannung zu gering

ich würde im ausschlussverfahren den bösen verbraucher suchen

 

[Malikinho]

AW: Y22DTR Sicherung Vorglühung / Ladespannung zu gering

Hi,
danke für den Hint, doch ob ich nun die Kerzen einzeln losschraube und dann isoliere um damit zu fahren
...

Ich meine doch nicht, dass du die Glühkerze ausbauen sollst, sondern nur den Stecker abziehst, der oben auf den Glühkerzen steckt

Hast du geschaut ob was passiert, wenn du jede Sicherungen nacheinander mal rausziehst?

Vielleicht kannst du es ja so noch etwas eingrenzen.

 

[DG3ACM]

AW: Y22DTR Sicherung Vorglühung / Ladespannung zu gering

Hallo Gemeinde,
ich habe jetzt eine Messreihe gemacht.
Zunächst drei Messgeräte gegeneinander verglichen direkt an die Batt. geklemmt.
(Ich hoffe die Qualität reicht für den Zweck)

Dann die drei Geräte wie folgt angeschlossen:
Minus an Batterie
Links Batterie + / Mitte Erregerklemme LIMA / Rechts Ausgang LIMA (heisst glaub ich B+)
Sicherung Vorglühanlage raus
1500 U/min für alle Messungen so gut wie möglich gehalten.
Keine zusätzlichen Verbraucher:

Jetzt Verbraucher an: Licht (Xenon ab Werk); Nebellampen; Nebelschlussleuchte; Heckscheibe; Lüftung Vollgas

Jetzt die Bremsleuchten dazu:

5 Minuten wärmer laufen lassen und ohne Zusatzverbraucher:

Nochmal Vollast wie oben:

Sicherung Vorglühanlage rein ohne Zusatzverbraucher:

Und jetzt nochmal mit Licht; Nebellampen; Nebelschlussleuchte; Heckscheibe; Lüftung Vollgas; Bremse


Sodele, ich hoffe es hat noch jemand eine gute Idee.
Meine ist jetzt paralell zur Leitung der LiMa /Batterie noch einen 10qmm dabei zu legen.
Ist das dickste, was mir grade zur Verfügung steht.

 

[DG3ACM]

AW: Y22DTR Sicherung Vorglühung / Ladespannung zu gering

Sodele, 10qmm liegt paralell zum original Kabel, welches vielleicht mal 20qmm (eher 16qmm) hatte.
Für meinen Geschmack aber doch recht klein ist für den Stromhunger vom 2,2er Diesel.
Und auf Grund des Alters bestimmt nicht mehr vollständig durchkontaktiert.
Und was soll ich sagen, Probefahrt mit Licht und vielen Kurven kaum unter die 14V zu bekommen.
Werde schauen was die Tage so bringen.
Cheers
Marc

 

[DG3ACM]

AW: Y22DTR Sicherung Vorglühung / Ladespannung zu gering

Hallo allen Mitlesern,
Ursache gefunden, doch noch keine gute Idee zur Beseitigung.
Ursache sind die vergammelten Anschlüsse von LIMA Pluskabel und Anlasser Massekabel zur Batterie.
Offensichtlich gammeln die mit der Zeit kaputt und dann gibts Übergangswiderstände.
(zwei Bilder dazu)

Beim ersten Bild sieht man meine zusätzliche Leitung, die ich gelegt habe.
Damit habe ich den Wackler egalisiert.
Allerdings ist das Kabel für dauerhaften Einsatz, wenn das originale weiter gammelt, zu dünn.
Im zweiten Bild der Masseanschluß. Ebenfalls so angegossen/angecrimpt und man kann Spannungssprünge von 0,2 bis 0,3 Volt durch wackeln am Kabel provozieren.
Ist auch ein wenig warm die Klemme.

Jetzt meine Frage an euch, original Polklemmen belassen und einfach jeweils ein 35qmm mit unter die M8 Schraube klemmen und entsprechend verlegen oder beim FOH neue Originalkabel mit Polklemmen holen? (die müssen dann auch irgendwie wieder in die Kanäle rein)
Oder hat jemand aus der Hifi-Ecke eine Empfehlung für gute Polklemmen, wo ich meine anderen Kabel auch wieder unter eine Schraube bekomme? (und eine große Crimpzange für mich?)

Ich brauche eure Ideen/Hilfen dazu, da bei jeder starken Bodenwelle die Spannungen entweder einbrechen oder wiederkommen.

Cheers
Marc

 

[DG3ACM]

Bitte Titelthema ändern: Y22DTR Stromprobleme

Hallo zusammen,
ich bins mal wieder mit aktuellem Status.

Also bei starker Verwindung sprich Haarnadelkurve im Stadtverkehr trat plötzlich eine Spannungsspitze bis 17V auf. (Rechtskurve)
Gefolgt von mächtigem "Pumpen" des LiMa Reglers. (Disco im Auto)
Glücklicherweise beruhigte sich das ganze schnell wieder aber der Schreck war da.
(Ja ich fahre die ganze Zeit mit einem Multimeter am direktest möglichen Batterieanschluß. 6qmm Plus und 10qmm Minus bis in den Kofferraum gelegt.)

Allerdings am nächsten Tag wieder im kalten Zustand kurz nach der Garage bergab im Schubbetrieb mit bocken vom Motor. (wieder Rechtskurve)
Wieder zu Hause habe ich dann die Faxen dicke gehabt und ein 35qmm Kabel von der LiMa Halterung zur Batterie gelegt.
Nur rausfahren aus der Garage war ein Drama, weil die Servo plötzlich nicht wollte! (ich sollte etwas mehr Muskeltraining machen)
Aber gut, Kabel legen......

In der Hoffnung jetzt Ruhe zu haben, da auch die Spannungswerte nun sogar im Stand bei 14,4V festgenagelt waren und mit der wieder
funktionierenden Servo im Stand nicht unter 14V kamen, bin ich am nächsten Tag wieder los.
Und schon wieder Spitzen direkt nach dem Start den "Hausberg" runter. (Rechtskurve)
Dann ist mir der Kragen geplatzt.
Nach der Arbeit eine neue Batterie rein. Sind die eigentlich bekloppt geworden balde 120 Euronen für den 72Ah Bleiklotz zu verlangen? (Banner)
Also Spitzen sind leider noch immer da aber nicht mehr in dem Maße wie zuvor.
Allerdings habe ich jetzt auch noch ein leises Pfeifen auf den Lautsprechern.
Sogar im ausgeschalteten Zustand des Radios!! (original NCDR1100; liegt das Endstufen-IC auf Dauerpower?)
Aufgefallen ist es mir direkt am Tage nach dem Massekabel Einbau.

Vermutung "Masseschleife" begünstigt "Brumm" weil Motor nun an zwei Punkten einen Masseabgriff hat?
Kann mir nicht vorstellen, dass es mit der Veränderung der Kabel zu tun hat.
Jetziger Zustand: wackeliger Minusanschluß abgekniffen und mit neuem Kabelschuh auf den Massepunkt der Karosse gelegt;
von dort ein 25qmm zum Minus der Batterie; Generatorhalter mit 2,6m langem 35qmm zum Minus Batterie verbunden.
Ich kann mir nicht vorstellen das es daher kommt.

Zweite Vermutung, LiMa Regler mit kaputter Batterie gehimmelt?
Der hat doch keine Siebelemente drinnen, oder?
Und er regelt wie ein Weltmeister! ;-) Mehr als vorher, da stand er im Vergleich relativ still. Man konnte aber jeden Verbraucher am Spannungsabfall sehen.

Jetzt die Frage an euch, bleibe ich Alleinunterhalter oder hat jemand noch eine konstruktive Idee und ich spare etwas Zeit bei der Fehlersuche?

Cheers
Marc

 

[ArkaOne]

AW: Bitte Titelthema ändern: Y22DTR Stromprobleme

Man, man, man... Das liest sich ja wie ein Krimi !

Also ich habe ähnliche Probleme.

So fing alles an:

Meine Standheizung ging auf einmal nicht mehr. Sie sprang zwar an, aber nach 1 - 2 Minuten ging sie wieder aus.
Fehler auslesen lassen. Ergebnis Unterspannung

Neue Batterie eingebaut und gleich einen Test gemacht.
Standheizung läuft einwandfrei.

Nach ein paar Tagen die Standheizung eingeschaltet... Doch nun ging sie wieder aus !

Fehler auslesen lassen und wieder Unterspannung.
Batterie testen lassen. Diese war zwar soweit in Ordnung, aber sie hatte keine volle Ladung mehr. Also geladen und test mit der Standheizung wiederholt. Doch sie geht weiterhin nach 1 - 2 Minuten aus.

Mittlerweile ging es soweit, das (ohne Versuche der Standheizung) der Dicke morgens nicht mehr ansprang. Batterie leer.
Dies passierte einige male.
Dachte mir dann das irgendein Verbraucher Strom frist. Also den Ruhestrom kontrolliert. Der ist aber Einwandfrei !

Fazit: Die LiMa schafft es nicht, die Batterie immer voll zu halten ! Wobei die LiMa nach Test in der Werkstatt in Ordnung ist.

Mein starker Verdacht ist:

Da wir ja Tagsüber mit den eingeschalteten Xenon fahren, ist der Stromverbrauch höher, als die LiMa die Batterie nachladen kann !
Zumal wir oft nur Kurzstrecke fahren.
Darum habe ich mir Heute LED TFL bestellt, die ich schnellstmöglich verbauen werde.
Ob dies die Lösung ist, wird sich dann zeigen ! Denn Versuch macht Klug !

Hast Du denn Dein Problem gelöst ? DG3ACM

LG

Dietmar

 

[rgruener]

AW: Bitte Titelthema ändern: Y22DTR Stromprobleme

klingt nach kurzstreckenproblem und schnell sulfatierenden batterien.
abhilfen: batterie regelmässig nachladen mit einem vernünftigen ladegerät ( ctek mxs 5.0 zum beispiel, geht durchaus auch über den ziggi-anzünder oder die bordsteckdose, falls dauerstrom vorhganden ) und eventuell einen pulser auf die batterie setzen, der die sulfatierung verhindert ( novitec megapulse z.b. ).

LED TFL braucht mit sicherheit weniger strom als die xenon brenner. das kurzstreckenproblem bleibt aber.
wenn du strom in der garage hast, dann lade regelmässig nach.

ich werd mir demnächst das ladekabel vom ctek fix an die batterie klemmen, dann ist nur noch haube auf und anstecken nötig.
alternativ meinen ziggi-anzünder auf dauerstrom legen, das ist bisher nicht der fall. die absicherung ist min. 10A, das ctek hat maximal 5A ladestrom, also kein problem.
hab ich beim zaffi auch so gemacht.

---

 

[ArkaOne]

AW: Bitte Titelthema ändern: Y22DTR Stromprobleme

klingt nach kurzstreckenproblem und schnell sulfatierenden batterien.
abhilfen: batterie regelmässig nachladen mit einem vernünftigen ladegerät ( ctek mxs 5.0 zum beispiel, geht durchaus auch über den ziggi-anzünder oder die bordsteckdose, falls dauerstrom vorhganden ) und eventuell einen pulser auf die batterie setzen, der die sulfatierung verhindert ( novitec megapulse z.b. ).

Genau das Ladegerät habe ich ! Ich war mir nur nie Sicher, ob ich wirklich die Batterie OHNE abzuklemmen laden kann. Habe sogar dieses Kabel von CTEK an der Batterie mit dem Ladestecker angeschlossen. Wie gesagt, habe mich bis jetzt aber nie getraut. Also kann ich die Batterie laden OHNE sie abzuklemmen !? Zudem ist es nun so, das ich wegen Umzug keine Steckdose mehr in der Nähe des Wagens habe.
Da müsste ich jedesmal vom Balkon ein Verlängerungskabel runterlassen. Das wäre aber machbar.
Was heißt denn regelmäßig nachladen ? Einmal die Woche oder Monat ?
Von einem pulser habe ich noch nie gehört... Da werde ich gleich mal nach suchen !

LED TFL braucht mit sicherheit weniger strom als die xenon brenner. das kurzstreckenproblem bleibt aber.

Na ja, aber vllt hilft das schon !?

ich werd mir demnächst das ladekabel vom ctek fix an die batterie klemmen, dann ist nur noch haube auf und anstecken nötig.
alternativ meinen ziggi-anzünder auf dauerstrom legen, das ist bisher nicht der fall. die absicherung ist min. 10A, das ctek hat maximal 5A ladestrom, also kein problem.
hab ich beim zaffi auch so gemacht.

---

Hmm.. da gibt es doch von CTEK auch so eine Ampelanzeige ! Kann man sich darauf verlassen ? Denn dann könnte ich doch sehen, wann es Zeit zum Nachladen ist !
Oder sehe ich das falsch ?

Wie sieht es denn mit meiner Batterie aus ? Würde ihr das alles noch helfen, Nachladen und Pulser ? Laut Test ist sie ja noch in Ordnung...
Oder lieber doch gleich eine Neue einbauen ?

LG
Dietmar

 

[ArkaOne]

AW: Bitte Titelthema ändern: Y22DTR Stromprobleme

Tja... Diese Fachwerkstätten !

Von wegen die Batterie ist noch in Ordnung ! :doof:

Habe mir da Heute mal einen Batterietester und ein Batteriesäuretester geholt.
Batterietester sagt schon mal Batterie ist Halbvoll bis Leer.

Hier die Ergebnisse des Säuretest:

Pluspol 1. 1,20
2. 1,15
3. 1,20
4. 1,20
5. 1,20
6. 1,20

Was meint Ihr ?
Kann ich mit dem Ladegerät von "CTEK MXS 5.0", da noch was retten ?

Oder sollte ich mir besser gleich ne neue kaufen ?

Für mich sieht das beim 2.Wert nach Zellenkurzschluss aus !

LG
Dietmar

 

[rgruener]

AW: Bitte Titelthema ändern: Y22DTR Stromprobleme

würde ich versuchen. flüssigkeitsstand prüfen nd dann mal dran hängen. schlechter kanns nicht werden.
mit dem ctek kann man laden ohne abzuklemmen. einer der gründe warum ich das ding habe.
wie oft nachladen? tja das hängt von deinem fahrprofil ab. fährst du 5mal die woche 10km ins büro und zurück, dann würde ich sagen am besten wöchentlich, ansonsten eher monatlich und besonders im winter.
pulser gibt es viele, ich würde den nehmen: http://www.novitec.de/
kann man ins nächste auto mitnehmen.
warum grade den? weil er viele pulse aussendet, aber mit niedriger stärke. das ist mir weitaus sympahischer als wenige impulse mit hoher stärke.
ausserdem hab ich noch nie von problemen mit dem megapulse gehört.

---

EDIT:
Antwort auf eigenen Beitrag um 23:17 Uhr / Vorhergehender Beitrag um 23:09 Uhr

Na ja, aber vllt hilft das schon !?

naja - das wären 2x 35W für xenon gegen ca. 2x 8-10w für das TFL. nicht viel, aber besser als nix.

bei mir ist das alles nicht so kritisch, ich fahre jeden tag 2x 80km, davon 50% autobahn.
aber trotzdem - in einem harten winter und bei viel einsatz der standheizung da hat auch nach 2 -3 jahren die batterie etwas geschwächelt.
über den winter alle 4 wochen mal für 1-2 tage ans ladegerät und alles passt wieder. am besten vorbeugend.

 

[ArkaOne]

AW: Bitte Titelthema ändern: Y22DTR Stromprobleme

pulser gibt es viele, ich würde den nehmen: http://www.novitec.de/
kann man ins nächste auto mitnehmen.

Danke erstmal für Deine raschen Antworten !

Ist schon Bestellt !
Kostet € 69,95.- !
Günstiger habe ich ihn nicht gefunden.

warum grade den? weil er viele pulse aussendet, aber mit niedriger stärke. das ist mir weitaus sympahischer als wenige impulse mit hoher stärke.
ausserdem hab ich noch nie von problemen mit dem megapulse gehört.

Ja, das sehe ich auch so !

naja - das wären 2x 35W für xenon gegen ca. 2x 8-10w für das TFL. nicht viel, aber besser als nix.

Ich habe mir diese hier bestellt:
http://www.ebay.de/itm/LED-Tagfahrl...946158821?pt=DE_Autoteile&hash=item3a6d8e80e5
Die brauchen nur 3 Watt !

bei mir ist das alles nicht so kritisch, ich fahre jeden tag 2x 80km, davon 50% autobahn.
aber trotzdem - in einem harten winter und bei viel einsatz der standheizung da hat auch nach 2 -3 jahren die batterie etwas geschwächelt.
über den winter alle 4 wochen mal für 1-2 tage ans ladegerät und alles passt wieder. am besten vorbeugend.

Soviel fahren wir nicht mehr...
So etwa 5 - 6 Tage die Woche, fährt meine Frau ca. 7Km zur Arbeit und 7Km wieder zurück. Das wars dann auch schon.
Früher sind wir viel mehr gefahren, aber durch Umzug näher an den Arbeitgeber, ist dem nicht mehr so !
Hat alles seine Vor und Nachteile !

Hmm... Da hät ich aber doch noch mal eine Frage zum CTEK.
Dieses hat doch ein Programm Namens "RECOND" ! Das soll doch Batterien wieder auffrischen ! Oder ?
Kann man das auch ohne abklemmen machen ?
In der Bedienungsanleitung steht irgendwas davon, daß man den Minuspol der Batterie an die Karosserie machen soll.
Bin verwirrt..

Nun denn, werde es morgen jedenfalls erst mal ganz Normal an die Batterie hängen !

LG
Dietmar




Wie soll ich dieses eigentlich verstehen ? Wann soll ich das denn so machen ?

LG
Dietmar

 

[BeMi]

AW: Bitte Titelthema ändern: Y22DTR Stromprobleme

So weit ich weiß, soll das mit dem Gerät gehen. Dabei werden die Sulfatklumpen quasi zertrümmert und die Batterie kann wieder mehr Strom aufnehmen. Der Pulser soll die Sulfatierung verhindern.

 

[rgruener]

AW: Bitte Titelthema ändern: Y22DTR Stromprobleme

2x 7km is natürlich der horror für die batterie.
inkl. standheizung würde ich da alle 1-2 wochen ans ladegerät. besser jede woche.
ich würde das batteriekabel des ctek nehmen und es direkt an die batterie klemmen und da lassen. das kannst gleich mit dem pulser zusammen anklemmen ( Comfort Connect Eyelet M6, http://www.ctek.com/de/de/chargers/MXS 5.0 , oder eben die hausfrauenvariante Comfort Connect Cig Plug ).
dann musst nur noch das ladegerätanschliessen. der pulser bleibt genauso immer dran. die tun sich beide nicht weh ;-)
kurzschlüsse kann der pulser natürlich nicht beseitigen, wunder volbringt er keine.

---

EDIT:
Antwort auf eigenen Beitrag um 07:53 Uhr / Vorhergehender Beitrag um 07:51 Uhr

Wie soll ich dieses eigentlich verstehen ? Wann soll ich das denn so machen ?

statt dem teil mit den klemmen schliesst du einfach den comfort connect eyelet m6 an und fertig. den rest des bildes vergisst du einfach ;-)